Category: транспорт

НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

КИЕВ ЗАЯВИЛ О ПЕРЕДАЧЕ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" ПОД ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ DEUTCHE BAHN

Украина намерена передать "Украинские железные дороги" ("Укрзализныця") под внешнее управление иностранному государству. Об этом заявил премьер-министр Украины Алексей Гончарук.

Выступая на Международном экономическом форуме в Давосе Гончарук заявил, что компанию "Укрзализныця" передадут на десять лет в управление крупнейшему железнодорожному оператору Германии Deutsche Bahn. Он сделал на своей странице в Telegram запись о подписании меморандума о сотрудничестве между украинским министерством инфраструктуры и Deutsche Bahn.

Гончарук пообещал "немецкую операционную эффективность и нулевую терпимость к коррупции". При этом он утверждает, что речь идет исключительно об управлении "Укрзализницей", но не продажу государственной собственности.

Гончарук подчеркнул, что немецкие специалисты будут работать над реформированием управленческих механизмов предприятия. Ранее украинский премьер заявил, что железнодорожная инфраструктура Украины почти полностью уничтожена.

В свою очередь национальный немецкий оператор железнодорожных перевозок Deutsche Bahn заявил, что не планирует брать в управление "Украинские железные дороги", а будет только проводить консультации через собственную консалтинговую компанию. Как сообщили в пресс-службе Deutsche Bahn, именно об этом говорится в подписанном меморандуме, а не о внешнем управлении.

DB Engineering & Consulting – консалтинговая компания в составе Deutsche Bahn, что работает над проектами в сферах инфраструктуры, мобильности и транспорта – будет консультировать и поддерживать «Укрзализныцю» в предпринимательских и технических вопросах

- говорится в сообщении.

https://topwar.ru/167048-kiev-zajavil-o-peredache-ukrzaliznyci-pod-vneshnee-upravlenie-deutsche-bahn.html

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ЗАКРЫТЫЙ МОСКОВСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ЗАВОД! ЧТО ОСТАЛОСЬ ВНУТРИ ЗАБРОШЕННЫХ ЦЕХОВ?

В какие только ситуации я не попадал, прогуливаясь по улочкам Москвы. В очередной раз шел недалеко от Савеловского вокзала и заметил нескольких недовольных работяг, они что-то нервно обсуждали у проходной одного из предприятий, тыкали пальцами в листки бумаги и матерились. Я сбавил ход и прислушался к их разговору, как позже оказалось, это были сотрудники бывшего Московского троллейбусного завода, их сократили и выгнали на биржу труда.

Через несколько недель я снова проходил мимо завода, на КПП уже не было охраны, забор со стороны железной дороги был в дырках а по крыше цеха лазали детишки с баллонами краски, которые малевали свои «теги».

Начал читать про историю завода и что-же там произошло, как оказалось завод был организован еще в 1944 году, как кустарное предприятие. Было всего несколько цехов, они занимались изготовлением запасных частей для троллейбусов. Так завод и был основан, далее его судьба обширна и достаточно интересна, ее можете найти в интернете, нас интересует что случилось в наши дни.

С 2000 года завод поменял концепцию капитального ремонта троллейбусов и перешел к полной замене основания и кузова. С 2002 года завод начал модернизацию троллейбусов ЗиУ-682 с присвоением модернизированной машине нового индекса МТРЗ-6223, уже осенью 2002 года завод создал первый полностью собственный троллейбус. Заводом был освоен серийный выпуск высокопольных машин большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, которым был присвоен индекс МТРЗ-6223. Машины выпускались до 2006 года.

В 2010 году на заводе был разработан низкопольный троллейбус большого класса и был выпущен в единственном экземпляре. Данная модель получила индекс МТРЗ-5238 и является первым низкопольным троллейбусом завода. Троллейбус успешно прошёл сертификацию и испытания, но что-то не задалось, хотя конкуренции на рынки почти нет, всего лишь одна ТРОЛЗА, хотя и она позже будет закрыта.

В 2013 году в числе мер по оптимизации расходов ГУП Мосгортранс было произведено объединение филиалов, далее в июле 2013 году производство было окончательно закрыто. Всё оборудование было демонтировано и постепенно пилилось в черный металл, а работники уволены по сокращению и оказались безработными.

Прогуливаясь по цехам и административным корпусам завода, становится не по себе. Тут, прямо в центре столицы, замер дух советского союза. Видно, что на заводе работали в основном старики. Актовый зал украшает мозаичное панно с портретом Ленина.

Актовый зал предприятия. На стенах фотографии заслуженных ветеранов труда, которых просто выгнали на улицу.

В одном из кабинетов нашлись и забытые на местах книги почета, видимо все кто в них записан, уже не в почете и про них не узнают потомки.

Последним в задние посетили цех ремонта. Тут перешивали сиденья, делали таблички. По всей видимости, последний раз тут занимались табличками для ежегодного парада общественно транспорта.

Поговаривают, что территория и помещения бывшего МТрЗ используются в качестве ремонтной базы коммунальной техники, но как видим, на данный момент это совсем не так.

Спасибо за предоставленный фотоматериал Александру Сашенкову специально для канала ComDig | Индустриальный туризм!

https://narzur.ru/zakrytyjj-moskovskijj-trollejjbusnyjj-zavod-chto-ostalos-vnutri-zabroshennykh-cekhov/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

В ЯНВАРЕ РЖД ОЖИДАЮТ СОКРАЩЕНИЯ ПОГРУЗКИ НА СВОЕЙ СЕТИ НА 3,3%

Теперь понятно, почему Олег Белозеров выбрал 31 декабря, чтобы осторожно сказать о том, что погрузка у РЖД упадет в январе на 3,3%. Выяснилось, что РЖД настолько плохо управляет движением, что количество брошенных порожних поездов на сети РЖД на сегодня достигло 2 тысяч (!!) в сутки. Двух тысяч. Это пустые поезда, которые мешают движению и препятствуют отправке новых грузов — и, в принципе, это все, что вам следует знать о том, как в РЖД выстроено управление движением. Кроме того, РЖД добилось в декабре затоваривания ряда портов — монополия старалась накануне праздников успеть выполнить план погрузки угля по соглашению с угольщиками, и как результат — затоваривание. Бардак — это самое мягкое, что об этом можно сказать. «Падение погрузки ведёт к росту порожних вагонов на сети, а это, в свою очередь, препятствует отправке новых грузов, что ведёт к падению погрузки», — говорят участники рынка. Здорово РЖД работает, — прокомментировал «Мысли-НеМысли»

В январе РЖД ожидают сокращения погрузки на своей сети на 3,3%

Как сообщил 31 декабря FINMARKET.RU — План работы ОАО «Российские железные дороги» на январь 2020 г. предполагает среднесуточную погрузку на уровне 3,287 млн тонн, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с деятельностью компании.Это соответствует 101,9 млн тонн в целом за месяц. В январе 2019 г. этот показатель составлял почти 3,4 млн тонн в среднем в сутки. Таким образом, в следующем месяце РЖД ожидают сокращения погрузки на 3,3%.В 2019 г. динамика погрузки заметно «провалилась» к концу I полугодия. Если в начале года она еще была слабо положительной (в феврале — «+0,1%», 3,571 млн тонн в среднем в сутки; в марте — «+0,5%», 3,655 млн), то уже в апреле упала до -1,9% (3,57 млн тонн) при верставшемся плане в «+1,3%». В мае негативные тренды еще более усилились: отправка сократилась на 3,8% (до 3,565 млн тонн в среднем в сутки) при плане роста на 0,5% (до 3,583 млн тонн). В июне динамика «просела» до -5,4% (3,38 млн тонн) при прогнозе роста на 0,1%.Лишь в июле погрузка вышла на прошлогодний уровень, составив 3,483 млн тонн в среднем в сутки при плане повышения на 0,2%. В числе возможных факторов восстановления называлась отмена 8%-ной надбавки на экспорт угля через порты юга страны, которая была введена летом на сравнительно непродолжительный срок, но в дальнейшем была продлена до конца года. Позднее «Российские железные дороги» сделали то же самое и на направлении в порты северо-запада РФ.В августе рост составил 0,2% (3,515 млн тонн) при таких же ожиданиях. В сентябре погрузка увеличилась на 1% (до 3,533 млн тонн в среднем в сутки), хотя и оказалась ниже плана в +1,7%. В октябре 1-процентная динамика роста сохранилась (3,532 млн тонн) при прогнозе увеличения на 2%. На ноябрь, как говорил замглавы РЖД Алексей Шило, план работы монополии был установлен с увеличением погрузки на уровне 0,9-1%. Однако по факту она сократилась на 1,7% (до 3,514 млн тонн в среднем в сутки).Генеральный директор РЖД Олег Белозеров пояснял, что на динамику показателя в течение года негативно влияли несколько факторов. В частности, падающие цены на уголь на западных рынках, из-за чего перевозки в этом направлении «очень серьезно сократились». Еще одним «серьезным вызовом» он назвал стоимость металла и волатильность цен на него на мировых рынках. На его потребление, по словам Белозерова, повлияло и антидемпинговое расследование в Европе, и взаимоотношения между Америкой и Китаем. «Стоимость первичного сырья тоже была достаточно волатильна. Это рукотворные вещи, которые не спрогнозировать», — добавлял он.Также, отмечал глава РЖД, на погрузке сказались паводки, отразившиеся на трафике в дальневосточном направлении (на фоне масштабных работ по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей). «Прежде всего, мы решали вопрос, касающийся людей и восстановления. Все силы были брошены на это, были разработаны специальные схемы движения, чтобы своевременно доставить помощь, материалы. В ряде случаев, поскольку размыло автомобильные дороги, железная дорога была единственным видом транспорта», — говорил гендиректор монополии.Кроме того, свою роль сыграло изменение собственников нефтеперерабатывающих заводов. «Кто-то обанкротился, у кого-то заводы останавливались из-за работ по модернизации, это оказало негативное влияние на погрузку нефти. Казахстан тоже вводил ограничения на импорт нефтепродуктов», — говорил Белозеров. В целом, по оценке компании, в результате всех этих и других факторов потеряно порядка 34 млн тонн грузов, которые были изначально заложены в плане погрузки на 2019 г. (на тот момент — 3% от объемов отправки).В результате по итогам января-ноября 2019 г. погрузка оказалась на 0,8% ниже, чем в том же периоде 2018 г. (1 млрд 171,5 млн тонн).В 2018 г. погрузка выросла на 2,2%, до 1,29 млрд тонн.

https://narzur.ru/v-janvare-rzhd-ozhidajut-sokrashhenija-pogruzki-na-svoejj-seti-na-33/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

«БИЛЕТОВ НЕТ. НИКУДА»: ИЗ-ЗА ТРАНСПОРТНОЙ РЕФОРМЫ ЛЮДИ НЕ СМОГЛИ УЕХАТЬ В ЯРОСЛАВЛЬ ПОСЛЕ ПРАЗДНИКОВ

Билеты на автобусы раскупили как горячие пирожки.
Елена Вахрушева

Как в Рыбинске и других городах пострадали люди из-за передела рынка автобусных перевозок
Передел рынка пригородных автобусных перевозок в Ярославской области ударил по сотням пассажирам в Ярославской области. До конца прошлого года в регионе было 146 автобусных маршрутов: 95 из них сохранили без изменений, 5 отменили совсем и 46 перекроили. Жалобы посыпались со всех сторон.
— Раньше каждый день в 06:10 от нас выезжал автобус до Ярославля, а тут мы пришли — и нет никакого автобуса, — возмутились жители левобережного Тутаева. — На работу нам теперь не уехать.
Выяснилось, что теперь этот автобус не ездит по выходным. А поэтому люди, которые работают в Ярославле не по пятидневному графику, а в сменах, не могут попадать на работу.
— К нам не приехали два рейса подряд, — рассказываю о своих проблемах жители Михайловского. — В диспетчерской нам объяснили, что один водитель не вышел, а другого отправили в Гаврилов-Ям. Видимо, там всё ещё хуже.

«Молитесь, пассажиры»

Многие пассажиры вспоминают, каково ездить из города в город стоя
Ольга Прохорова

Аналогичные проблемы появились и у жителей других городов и сёл. Они говорят, что в последний раз такие проблемы с транспортом у них были в 90-е годы. Самый крупный скандал разразится вокруг автобусов, которые ездят из Ярославля в Рыбинск и обратно. Теперь вместо автобусов большой вместимости здесь ездят «Газели» компании «Вестлайн» средней вместимости. К качеству услуг у пассажиров есть большие претензии.
— Мы просто в шоке от поездки, — призналась жительница Рыбинска Ольга Максимова. — Водитель нерусский, куда ехать, он не знал. Пассажирам пришлось быть его штурманами. Автобус трясло и кидало по обледенелой дороге туда-сюда. Когда мы приехали, то кто-то из выходивших пассажиров сказал тем, кто собирается заходить: «Молитесь. Когда мы ехали, хотя бы светло было, а теперь уже вечереет».

«Мы боимся ездить»

Шину оторвало на ходу

Фото: Ольга Прохорова, Елена Майер-Грошикова

Автобус нового московского перевозчика, который возит людей по маршруту Ярославль — Рыбинск, уже угодил в ДТП. Во время рейса у автобуса оторвало шину.
— На полном ходу оторвало шину. Да, водитель — герой, конечно, но мне не легче. Я теперь боюсь ехать в автобусе в Рыбинск, и ребёнок тоже. А ехали как сельди в бочке. У меня ребёнок — инвалид, и он теперь боится ехать в Рыбинск, — рассказала жительница Ярославля Елена Майер-Грошикова.
Как стало известно порталу 76.RU, мужчина за рулём сумел избежать трагедии, справился с управлением.

«Билетов нет. Совсем нет»

Ездить на таких автобусах стало чуть дороже, чем раньше
Ольга Прохорова

Власти обещали ситуацию исправить. Но завтра первый рабочий день, и многим нужно попасть в Ярославль. На перроне и на вокзале в Рыбинске сейчас немноголюдно. Вероятно, все разошлись, потому что возможности уехать уже нет.
— Билетов нет: ни в Ярославль нет, и никуда нет, — говорят в кассах. — Совсем нет билетов.
Женщина-кассир отбивается от рассерженных пассажиров. Они угрожают писать жалобы. Другие стоят в сторонке и копаются в приложении BlaBlaCar в своих смартфонах, надеясь уехать с попутчиками. Нашлись и те, кто пошёл договариваться с водителем. Тот сидит на водительском месте, потягивая сигарету и консультирует.
— Там за углом стой, я остановлюсь, — говорит с акцентом мужчина и показывает, где заберёт тех, кому не досталось билетов.
«Раньше было лучше»
Ехать придётся стоя, но люди соглашаются и идут за угол. Водитель своё слово сдержал, посадил тех, кто просился. Денег взял за это по 250 рублей. Почти как в кассе, там билеты продавали по 257, пока они, конечно, были.
— До 1 января ездил автобус 500э, на котором можно было уехать почти в десять вечера, — ругается Елена Смирнова. — Теперь последний автобус уезжает в 19:20. Странные какие-то у нас реформы по улучшению перевозок. раньше было лучше во всём: и автобусы были большие и комфортные, и водители всегда дорогу точно знали.

«Нам очень понравилось»

Некоторым поездки на таких автобусах нравятся больше, чем то, что было раньше
Ольга Прохорова

Нашлись и те, кому транспортные изменения пришлись по душе. После того как мы написали о переделе рынка автобусных перевозок, к нам в редакцию поступили два сообщения с хорошими отзывами о поездках в 500-х автобусах.
— Ехала с Ярославля-Главного в Рыбинск — очень понравилось: комфортно, удобно, водители вежливые, вовремя доехала, — сказано в первом сообщении. — раньше старые были автобусы, разваливались. В них было страшно.
— Не понимаю, почему все возникают по этому поводу? — лаконично отметила автор второго сообщения.

Официально

Чиновники департамента транспорта Ярославской области все праздники наблюдали за тем, что творится на скандальном маршруте. Глава ведомства дал порталу 76.RU официальный комментарий.
— Мы держим ситуацию с маршрутом №500 Рыбинск — Ярославль на контроле и принимаем меры к регулированию работы перевозчика, — рассказал и. о. директора департамента транспорта Ярославской области Анатолий Бойко. — На основании жалоб и обращений пассажиров уже откорректировано расписание движения, увеличена частота и регулярность рейсов, к работе привлечены дополнительные машины. В настоящий момент по просьбам жителей достигнута договорённость с перевозчиком о выделении на маршрут №500 Ярославль — Рыбинск ещё трех автобусов. Это большие комфортабельные машины Golden Dragon на 55 мест, с багажным отделением. Уже с завтрашнего дня они выйдут в рейсы. В дальнейшем также будем принимать корректировки в организации маршрута исходя из потребностей пассажиров.
С чего всё началось?
Скандал с пригородными перевозками разгорелся с 1 января, когда на линии вышли не привычные автобусы местных перевозчиков, а мини-автобусы московской фирмы. Количество мест в салонах стало меньше, возникли вопросы к безопасности во время поездки. После возникших на вокзалах очередей власти сообщили о дополнительных автобусах на линии. Но и после этого продолжают сыпаться жалобы.

Михаил Контуев

https://narzur.ru/biletov-net-nikuda-iz-za-transportnojj-reformy-ljudi-ne-smogli-uekhat-v-jaroslavl-posle-prazdnikov/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

«ДВА ЧАСА МЕРЗЛИ»: ПАССАЖИРОВ ПОЕЗДА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — АРХАНГЕЛЬСК ЭВАКУИРОВАЛИ СО СТАНЦИИ СУХОНА

Очевидцы отмечают, что эвакуация произошла из-за угрозы минирования. Многие пережидали эвакуацию на улице

На станции Сухона поздней ночью, около 02:30, эвакуировали пассажиров поезда Санкт-Петербург — Архангельск. Провести на станции им пришлось около двух часов. Очевидцы сообщают, что причиной эвакуации стало обращение в экстренные службы женщины, которая сообщила, что поезд заминирован.

— Прибежала проводник, включила свет и всем сообщила, что нужно собраться с документами на выход. Мы не спеша стали собираться, прибежала второй проводник и сказала, чтобы выходили быстрее. Пришлось надеть, что успели, — рассказала одна из пассажирок Галина.

Она уточнила, что точную причину эвакуации так и не узнала. Сильной паники при эвакуации не было, но многим пришлось всё время провести на улице — вокзал станции не мог вместить много людей:
— Большинство стояли на улице, какие дети влезли, тех рассадили в полицейские машины. Лично я с двумя детьми только позже смогла на вокзал зайти.

О том, что многие пассажиры не успели как следует собраться перед выходом из поезда и стояли на улицы в легкой одежде, рассказала еще одна пассажирка — Лариса Осипова. Она же подробнее объяснила, как проходила проверка поезда:

— По представителям органов было видно, что они сами в шоке от происходящего на их спокойной Вологодской земле. По отрывкам разговоров узнали, что какой-то девушке то ли приснилось, то ли показалось, что именно наш поезд заминирован и случится теракт. О чем она сообщила в службы, а те решили перебдеть, чем недобдеть. Правда это или нет, я не знаю, официально никаких заявлений никто не делал. После четырех часов утра подали состав к вокзалу, так как он был остановлен до станции, и люди смогли вернуться на свои места.

На данный момент поезд опаздывает с прибытием в Архангельск на час.

Фото: скриншот видео «На станции Сухона эвакуировали поезд, следующий в Архангельск» / YouTube.com

Полина Карпович

https://narzur.ru/dva-chasa-merzli-passazhirov-poezda-sankt-peterburg-arkhangelsk-ehvakuirovali-na-stancii-sukhona/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

НЕГАТИВНЫЙ ПРОГНОЗ

Похоже, негативный тренд на падение погрузки РЖД сохранится и в 2020 году — накануне праздников Олег Белозеров признал, что в январе погрузка опять упадет — на этот раз на 3,3%.
Напомним, что падение погрузки было одной из самых обсуждаемых новостей вокруг монополии в прошедшем 2019 году, потому что в начале 2019 года РЖД обещали ее рост по итогам 2019 года.
Теперь же наступивший 2020 год Олег Белозеров сразу начинает с негативных прогнозов. Либо он уже не ждёт ничего хорошего от РЖД, либо заранее занижает планируемые показатели, чтобы не выглядеть бледно, как по итогам 2019 года.

Комментарий от «Мастера пера»

https://narzur.ru/negativnyjj-prognoz/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ПОРАДУЕМСЯ ОТ ДУШИ ЗА НАШИХ СОСЕДЕЙ…

В Китае в эксплуатацию введен пассажирский автобус на водородных топливных элементах.

По сообщению издания ThePaper.cn со ссылкой на китайскую компанию State Power Investment Corporation (SPIC), 2 января в городе Нинбо провинции Чжэцзян в эксплуатацию был введен городской автобус на водородных топливных элементах.

Этот вид автобуса был совместно разработан компанией SPIC и китайской корпорацией CRRC. Длина городского автобуса на водородных топливных элементах составляет 12 метров, время гидрирования – 15 минут, дальность езды может превышать 600 км, эффективность преобразования энергии достигает 53-55%, в три раз эффективнее обычных двигателей внутреннего сгорания

https://narzur.ru/poraduemsja-ot-dushi-za-nashikh-sosedejj/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

«ИСЧЕЗАЮЩАЯ РОССИЯ». ИСТОРИЯ НА ПРИМЕРЕ ОТМЕНЫ ПОЕЗДОВ И ВЫМИРАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО КРАЯ

Любопытно, что в 1970-х годах, ещё при паровой тяге, движение на линии было чрезвычайно напряженным, как говорят «не разъехаться». По всей дороге сплошным потоком шли нефтеналивные поезда на Латвию в порт Вентспилс, а оттуда в большом количестве обратно возвращался порожняк.

В отличии от грузового, интенсивного пассажирского движения Бологое-Полоцкая дорога не знала никогда. И тем не менее для этой местности, с учетом того количества населения что здесь когда-то проживало, этого было вполне достаточно. В былые времена здесь всегда ходили две, летом — три пары пассажирских поездов в сутки. В 1950-х годах фирменный поезд №45 «Селигер» Москва-Осташков шёл через Бушевец и Фирово.

Издавна, путь пассажирского поезда из Осташкова на Москву проходил через Селижарово и Торжок. Вначале это был поезд №65/66, затем 665/666, а с 1999 года по просьбе многочисленных туристов, не желающих ездить на поезде из «дьявольских» шестёрок, ему присвоили номер 603/604.

После начала нулевых, руководители Октябрьской железной дороги и ФПК долго и упорно на протяжении многих лет пытались всеми силами отменить этот поезд, где он оставался единственным средством сообщения.

Отменён

Местным жителям и туристам, у которых он пользовался популярностью, «московский» удавалось все же отстоять. Но в конечном итоге антигуманным планам по отмене поезда №603/604 сбылось свершиться и 15 марта 2015 года отправился последний поезд из Осташкова в столицу нашей Родины. В последние годы курсирования он ходил под номером №683/684.

Так в одночасье старинный уездный город Осташков и туристический Селигер полностью лишились железнодорожного сообщения с Москвой. А местные жители из труднодоступных уголков на селижаровской линии Торжок-Соблаго потеряли (где нет других дорог кроме железной) средство регулярного сообщения с цивилизацией.

Трехвагонный поезд №653/654 Осташков-Торжок, прозванный «снежинка» якобы потому, что он короткий и, как снежинка, мелькает зимой в пространстве леса среди деревьев, остаётся после отмены «московского» последним средством сообщения на селижаровской линии.

Давно уже утратив свой гордый трехзначный номер поезда дальнего следования (как и количество вагонов в его составе, сократившееся всего до одного), сегодня он курсирует под номерами №6955/6956 от Осташкова до Кувшиново всего два раза в неделю, понедельник и пятницу. Утром он отправляется из Осташкова, а вечером в тот же день приходит обратно.

Таким образом на участке Кувшиново-Торжок сегодня полностью прекращено всякое пассажирское сообщение по железной дороге. Благо там параллельно железной дороге проходит автомобильная трасса Осташков-Торжок.

С 1995 года по линии на участке Осташков-Бологое по чётным дням ходил «вагончик» — поезд из одного классного пассажирского вагона с тепловозом. Летом к нему прицепляли дополнительно второй вагон.

Отменён

В последние годы своего существования до 2014г. курсировал под номером №6676/6675. Осенью в период поспеванию на болотах клюквы был битком набит ягодниками и грибниками, существенно облегчая жизнь местному населению.

Сегодня этот поезд все же остался в ходу и курсирует под номером 5002/5001 в четверг и воскресенье. Пассажиров при этом не берёт. Парадокс, но гонять пустой вагон с тепловозом в Бологое на техническое обслуживание это выгодно, а брать по дороге хоть и немногочисленных пассажиров по тому же маршруту убыточно. Вот где логика?

На участке Великие-Луки — Назимово долгое время курсировала так называемая «гонялка», пригородный поезд с одним вагоном и тепловозом.

Отменён

В настоящее время этот поезд отменён, сообщение между Великими Луками и станцией Назимово возможно поездом №6693/6694 или по грунтовой автомобильной дороге.

Поезд сообщением Бологое-Великие Луки и встречный именуют в этом краю «горбатым» (после войны этот поезд состоял из трофейных немецких вагонов разных по высоте, которые и напоминали горбы). Сегодня одна пара этого пригородного поезда ежедневно курсирует всего раз в сутки на данном участке под номерами №6691/6692 на отрезке Бологое-Осташков и под номерами №6693/6694 от Осташкова до Великих Лук. Количество оставшихся вагонов в его составе всего два.

А когда-то ещё в 90-х прошлого столетия это был скорый поезд №291/292, курсировавший в составе 7-8 вагонов, в том числе один из них был вагон-лавка, развозивший хлеб по линии людям, живущим вдоль неё.

На зимнем графике по понедельникам и средам на участке Осташков-Великие Луки сообщения нет, но «подгонка» (тепловоз и два вагона) курсируют, перевозя воздух, а не пассажиров.

На станции Осташков ежедневно происходит скрещение двух «горбатых». Этот поезд остается самым регулярным и единственным средством сообщения.

Грустную картину субботнего уик-энда на отрешённой от мира магистрали здорово разбавляет паровоз, внося даже можно сказать праздничную атмосферу. Тот же поезд №6691/6692, что курсирует в остальные дни на участке Бологое-Осташков под тепловозом, в субботу раз в неделю идёт под паровой тягой несколько измененным расписанием, следуя номером №6697/6698.

Попеременно на линии в составе ретро-поезда можно было увидеть как работают роскошный пассажирский паровоз серии Су или «рабочая лошадка» мощный послевоенный товарный паровоз серии Л — знаменитая «Лебедянка».

И последний поезд этой железнодорожной сети — «ленинградский», также имевший в былые времена прозвище «чёрная стрела». В лучшие годы это был скорый поезд №111/112 Ленинград-Полоцк.

Затем после распада СССР плечо обслуживания стало сокращаться всё больше и больше. Сначала маршрут следования из С.Петербурга сделали до Невеля, а затем и вовсе только до Осташкова. Сегодня этот поезд имеет номер №189/190. Назначается только на летний период и на праздники.

Пик пассажирских перевозок на Бологое-Полоцкой пришёлся на 1989 год, когда летом, дополнительно, ходили ещё два поезда: Осташков-Калинин (нынешняя Тверь) и Осташков-Ленинград. Люди более старшего поколения могут ещё припомнить, ходивший здесь когда-то через Осташков, пассажирский поезд Киев-Мурманск.

До 1990 года на всем протяжении линии была установлена очень высокая скорость для неэлектрифицированого участка на теплотяге — 90 км/ч. И поезда не отставали от графика, во-первых потому, что линия использовалась как испытательный рельсовый полигон, и во-вторых на ней работали отличные специалисты. При этом Бологое-Полоцкая до сих пор остаётся единственным средством сообщения во многих местах Тверской и Псковской областей.

Что будет дальше и куда мы приехали в XXI веке?

В наши дни из-за плохого состояния пути, в связи с сокращением расходов на ремонт и содержание инфраструктуры, скорость на участке Бологое-Великие Луки ограничена до 60 км/ч, а на отдельных промежутках всего не более 40-50 км/ч. Сегодня практически все поезда так или иначе сокращены или отменены вовсе в целях «экономии средств». Основная причина, которую указывают в ответах на запросы об отмене поездов пассажирские компании-перевозчики — это спад пассажиропотока, что совсем неудивительно в регионе, который впал в глубокую социально-экономическую депрессию. Для наглядности привожу ниже динамику численности населения из районов Тверской области, через которые и проходит железная дорога (Осташковский, Пеновский, Андреапольский, Торопецкий).

Данные двухлетней давности конечно уже не совсем актуальны, но динамика представленная в них за 15-ти летний период, говорит всё сама за себя. Причем дальнейшая динамика выглядит ещё печальнее.

Так например по данным на 2019 год численность населения в Осташковском районе уже равна 21051 жителей. Т.е. за два неполных года сократилась почти на тысячу. Получается, что такими темпами сокращения численности населения от района через 20-25 лет ничего не останется…

Предпосылок к улучшению ситуации к сожалению нет. Федеральные власти полностью игнорируют политику развития регионов, которая напрочь отсутствует сегодня по всей России. Так куда мы приехали в новом 21 веке и будет ли дальнейший путь?

Заповедная магистраль 

https://narzur.ru/ischezajushhaja-rossija-istorija-na-primere-otmeny-poezdov-i-vymiranija-naselenija-tverskogo-kraja/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ПАРТНЁРЫ ОЦЕНИВАЮТ ПО-СВОЕМУ: ПАССАЖИРОВ "ТАВРИИ" ВНЕСЛИ В БАЗУ "МИРОТВОРЦА"

Журналистка «РГ» в Санкт-Петербурге Мария Голубкова, которая в числе первых пассажиров проехала на поезде № 7 «Таврия» по маршруту «Санкт-Петербург-Севастополь» из Северной столицы в Крым занесена в числе прочих пассажиров в базу данных украинского сайта «Мировторец», сообщает издание «Фонтанка».

В этот список внесены пассажиры поезда, о которых упоминалось в репортаже, а также журналистка «Фонтанки» Венера Галеева, блогер Алена Бардовская и другие. Основанием для включения этих лиц в список «Миротворца» стало, по мотивировкам сайта, «сознательное нарушение госграницы Украины».

Украинский сайт «Миротворец» вносит данные о россиянах, украинцах и других гражданах, которые посещают Крым без разрешения Киева или являются участниками конфликта в Донбассе.

Поезд «Таврия», который открыл железнодорожное сообщение с полуостровом, впервые отправился из Петербурга в Севастополь 23 декабря. В нем находилось 600 человек.

МИД Украины выразил протест в связи с открытием железнодорожного сообщения с Крымом через Крымский мост, назвав это грубым нарушением международного права, поскольку власти Украины не признают итоги референдума, который состоялся в 2014 году, в результате которого Крым вошел в состав России. В Москве заявили, что вопрос о принадлежности Крыма навсегда закрыт.

Ольга Штраус

https://narzur.ru/partnjory-ocenivajut-po-svoemu-passazhirov-tavrii-vnesli-v-bazu-mirotvorca/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

РЖД ФОНТАНИРУЕТ ИДЕЯМИ ДЛЯ РАСПИЛОВ

А чего бы и нет? Государство платит: РЖД оказались в списке тех избранных, которым дали денег из ФНБ. Для монополии закуплен подвижной состав, профинансирована расшивка БАМа и Транссиба. Чего бы не побеситься с жиру?

Новый офис отстроить за 100 млрд, например. Главное, «не за счет средств инвестиционной программы», а на деньги частных инвесторов. Концепт нового головного офиса РЖД разработали лучшие японские архитекторы. Спасибо хоть, что не КБ «Стрелка».

Еще от руководства РЖД прозвучала идея строительства новых вокзалов. В Москве, конечно. Всё в Москве. Легче пилить, меньше геморроя. Одним из транспортно-пересадочных узлов станет комплекс на платформе «Карачарово» (депо «Нижегородская»).

Начать строительство головного офиса планируется в 2021 году, комплекс будет возведен в Рижском грузовом дворе, в 5 км от Кремля, на пересечении ТТК и проспекта Мира. И всё бы хорошо, но деньги мифических инвесторов будет привлекать «Дом.РФ», а значит, пиши пропало.

А вообще, железнодорожная наша монополия далеко пошла. Бесконечное «дайте» в адрес бюджета привело к результатам. Минфин на строительство ВСМ денег не дал, но Дитрих просил, и дано было ему, стучался, и ему открыли. Открыли ФНБ. А это приятнее, чем унижаться перед Силуановым, правда? Опубликовано телеграм-каналом «Мысли-НеМысли»

https://t.me/mislinemisli/5223

Мы пилим бюджет,
Осторожно, опасная зона!
Мы пилим бюджет
По инструкции в рамках закона.
Нам все механизмы известны и схема знакома.
Мы пилим бюджет,
Выше локтя закатан манжет.

Мы пилим бюджет,
Нам известны пароли и пины.
Мы пилим бюджет,
Потому что нам выдали пилы.
Мы пилим мосты, эстакады, компании,скважины, трубы,
Стараемся тихо пилить, но бывают и трупы.
Мы пилим бюджет,
Это редко проходит без жертв.

Мы пилим бюджет,
Хладнокровно и яростно, вовсе
Нам не безразлично,
Как нас пропечатают в Форбсе.
Не будем скрывать и скрываться,
Откроем вам карты:
Мы пилим бюджет
И нам платят за это откаты,

Нам платят за это, мы делаем то что умеем,
Завидуйте нам — мы довольны всем тем, что имеем.
Мы пилим бюджет
И нам нравится эта работа,
Пока, неудачники! Smokе on the water.

(с) А.Васильев ~ Сплин

http://www.rzd.ru/forum/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4855&id=422544&page4855_1206=44

https://narzur.ru/rzhd-fontaniruet-idejami-dlja-raspilov/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав