Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ЗАРИСОВКИ. ЕНАКИЕВО

До войны в Енакиево был всего один раз, и то в 14 году, и то по делу, город красивейший, как для ценителя индустриальных пейзажей, так и для любителя архитектуры, где еще роскошный католический храм, построенный бельгийцами, мирно соседствует со сталинским ампиром?

Собственно доехать туда легко, из любой точки города до АС Центр, оттуда через Золотое кольцо на Южный автовокзал.
Само кольцо вполне, кстати, живо и вполне работает, да и люди несмотря на утро выходного дня есть, а там 60 рублей на автобус и максимум 30 минут ожидания. Можно полюбоваться расписанием с отмененными рейсами в ЛНР, где, как сказал Денис наш Владимирович, эпидемию пэрэмогты не умеют, можно — на пустые платформы автобусов идущих вна, пустые по той же причине — там Ковид. Можно купить местных сигарет (не советую, лёгких жалко) или поесть.

Автобус берет только сидячих, на линии вполне комфортные Богданы, правда маршрут в связи с войной довольно причудлив — Макеевка- Харцызск — Ждановка, но ничего не поделаешь, основная трасса под «партнерским» огнем. Зато дешево, один из немногих позитивов Республики дешевый проезд, 6 рублей троллейбус-трамвай, и 10-11 маршрутки по городу.

Пейзажи по пути и красивые и вполне мирные. Дороги правда местами в хлам, а местами после легкого ямочного ремонта. Зато в самом Енакиево флагов, начиная с въезда и по всему городу, где только можно воткнуть. Причем флаги и Республики, и российские с явным перебором по количеству. Флаг - он символ и не должен на каждом углу с поводом или без висеть. Хотя город живой, гораздо живее Донецка с его заброшенными высотками и понтами властей и Макеевки, которую угандолили задолго до войны. Чувствуется сразу и полная людей автостанция, и рынок к ней прилегающий.

Как живой — дело другое, на ЕМЗ очередь на увольнение, зарплаты маленькие да и задерживают, на момент приезда товарищ получил 40 процентов за май. Но в целом… Верная примета — в городе мало кафе и ресторанов, значит люди при деле. Есть и заброшка, здание банка Ведмедчука не занимают, ибо Кум, пустым стоит и ТЦ Амстор, а вот Эльдорадо местные приспособили под магазин одежды. Уникальное место, здания грязные и неопрятные, но как по-другому? Я вот после прогулки к ЕМЗ, кроссовки еле отстирал, специфика…

Правда, пары зданий это не касается:
приёмной ОД ДР и лично Пушилина и заводоуправления, но что позволено Юпитеру…

В целом город в порядке, это главное. Контрасты в районе ЕМЗ забавные, скажем Маркс и Ленин грозно смотрят в сторону костела, недалеко от которого добротные, но запущенные сталинские дворцы.

Сразу видно, город был важен и ценен любой власти, и только Минский ХПП смог удавить шахты и эксплуатировать заводы на износ. Город-воин, ибо цел центр, но окраины обстреливали, да и сейчас фронт недалеко, город-работяга, ибо за копейки, с дурными проблемами, но металл плавится, и город оптимист, ибо в РФ таких спецов с руками оторвут на немалые зарплаты. И очень жалко, если безвременье добьет то, что там осталось.

Донецкий donrf

Больше фото: https://narzur.ru/zarisovki-enakievo/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
Buy for 20 tokens
Этот вывод можно сделать уже по первым данным Центризбиркома Белоруссии. (фото: Ютюб канал: В гостях у Гордона) На 12 часов дня на выборах успели поучаствовать 54% населения страны, а это значит, что выборы уже будут признаны состоявшимися. Но есть одна особенность, оппозиция активно…
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

«ЕКАТЕРИНБУРЖЦЫ НЕ БЕСЫ, ХАБАРОВЧАНЕ НЕ ПОГАНЬ»

В Екатеринбурге полиция задержала предпринимателя, припарковавшего на площади 1905 года микроавтобус с баннером в поддержку Хабаровска

В Екатеринбурге около трех десятков человек вышли на уличную акцию в поддержку протестующих в Хабаровске. Полицейские задержали одного из них — владельца автосервиса Николая Улитина, который приехал на площадь 1905 года на микроавтобусе с баннерами в поддержку Хабаровска.
Акция началась около полудня. Она широко не анонсировалась. По словам участников, они узнали о ней «в интернете» и пришли поддержать. В начале акции у двух женщин были в руках плакаты в поддержку Хабаровска, однако к моменту приезда на площадь корреспондента It’s My City они уже ушли. Единственным заметным средством агитации стал микроавтобус Mercedes, припаркованный на площади на разрешенной автостоянке. На микроавтобусе с двух стороны был наклеен баннер «Екатеринбуржцы не бесы, хабаровчане не погань, мы дети героев, Хабаровску респект с Урала».

Водитель микроавтобуса, 48-летний владелец автосервиса Николай Улитин, пояснил журналисту It’s My City, что уже неделю ездит таким образом по Екатеринбургу, а на площадь сегодня приехал, потому что «душой с Хабаровском». «Боль одна у всей страны: нас грабят», — сказал он. На его машине также был установлен советский флаг, на лобовом стекле прикреплен портрет деда — ветерана Великой Отечественной войны.

Другие участники придерживались примерно тех же взглядов. 62-летний Геннадий Аркадьевич пришел на акцию в футболке «Хабаровск, я с тобой». С ним на акции была супруга — Ирина Геннадьевна. Мужчина сказал, что организаторами акции он считает «Союз за социализм», «Левый фронт» и некое «казачье войско».

Врач Евгения рассказала IMC, что пришла на площадь, так как прочитала про акцию в Instagtram. «В том числе в комментариях у губернатора об этом писали», — сказала она. По ее словам, она протестует против произвола и узурпации власти. «Я, например, против поправок в Конституцию. Хотя не всех», — сказала Евгения.

До определенного момента ситуация развивалась без конфликтов, пока сотрудник министерства общественной безопасности Виталий Сорокин не потребовал от Улитина «в течение минуты» убрать автомобиль. Предприниматель категорически отказался делать это, заявив, что он ничего не нарушает и находится в одиночном пикете. Встретив отпор, чиновник вынужден был отойти. Спустя несколько минут владелец микроавтобуса подошел к нему и стал спрашивать: «Ну что, минута прошла? И что ты сделал? Надо отвечать за свои слова. Ты не мужик».

Затем полицейские подогнали к микроавтобусу с двух сторон «пазик» и «Газель», попытавшись закрыть обзор на баннеры. Водитель микроавтобуса перевел машину на другое место, где баннер вновь оказался на виду у города. Тогда его попросили выйти из машины и показать документы, после чего задержали без объяснения причин. «Все вопросы к пресс-службе», — сказал один из полицейских, требуя у журналистов и других собравшихся не приближаться друг к другу менее чем на полтора метра. После того, как владельца автомобиля задержали, с машины оторвали баннеры. Красный флаг трогать не стали.

Напомним, в Хабаровске 22-й день подряд идут акции протеста в поддержку арестованного губернатора Сергея Фургала.

Дмитрий Колезев

https://narzur.ru/ekaterinburzhcy-ne-besy-khabarovchane-ne-pogan/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ТРАНСПОРТНЫЕ СТРАДАНИЯ

«Пять человек получили травмы при столкновении рейсового пассажирского автобуса сообщением Донецк – Санкт-Петербург с микроавтобусом «Газель» в Елецком районе Липецкой области. После ДТП автобус загорелся»

Итог — трое в больнице, двое тяжелые. В принципе повезло, судя по фото — жертв могло быть гораздо больше. Не первая история с донецкими автобусами, и увы, не последняя. И есть тому целый ряд причин. И основная из них — нигде в мире автобусы не являются единственным средством для дальних перевозок. Все-таки львиная часть людей на дальние расстояния и более предпочитает покупать билеты на поезда и самолеты. В ДНР же ни первого, ни второго нет, соответственно…

Соответственно на автобусы ложится повышенная нагрузка, рейсы затягиваются еще и по причине границы, которая отнимает кучу времени, водители устают, да и относительно мало их, а парк техники… Здесь все сложно, как постоянный пассажир такого рода рейсов могу отметить — техника старая, в основном это Сетры, Маны и прочий б/у хлам из ЕС, с кучей мелких неисправностей, заметных даже пассажиру. Добавить к этому явно ненормальную эксплуатацию и получим… то что получим.

Даже в плане бытового комфорта — сутки — полтора в железной коробке с никакой вентиляцией летом и холодом зимой, до отказа наполненной людьми не дает нормально отдохнуть тем же сменным водителям. Техосмотры? При выезде они-то есть, но при обратном рейсе все становится печально. Вот и имеем — старую плохо проверенную технику с вымотанными водителями, мотающимися на расстояния в тысячи километров.

А печальнее всего — альтернатив этому попросту нет, жд транспортом нужно три пересадки (до границы — электричка до Ростова — поезд). Прямого же сообщения, обещанного первый раз в 2015 году, как не было, так и нет, хотя Захарченко обещал его ежегодно, а Пушилин по два раза в год.

Компании-перевозчики можно конечно напрячь, но тогда, боюсь, либо взлетят цены, сделав для многих поездки в РФ недоступными, либо они попросту уйдут с рынка, прервав единственное транспортное сообщение с Россией.

И получается в итоге, что в ДНР не только жить опасно, а и уезжать/приезжать рискованно, некий процент людских потерь заложен во все сферы донбасского бытия, и ничего с этим не поделать… пока рак на горе не свистнет, в смысле пока РФ не признает ДЛНР/будут выполнены Минские соглашения/наступит победная Пасха/сработает наконец-то ХПП, нужное подчеркнуть.

Вот так и живем, на фоне прочего мелочь конечно, всего-то сутки-полтора в душной коробке с небольшими (по донбасским меркам) шансами навернуться. Зато РЖД под санкции не попадет, пассажирские поезда не товарняки с углем, понимать надо, совсем другое дело.

Пы.Сы. С учетом карантинов и таким рейсам все рады, лучше плохо и с риском ехать, чем сидеть на узенькой полоске земли без права ее покинуть.

Донецкий donrf

https://narzur.ru/transportnye-stradanija/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

СЕЧИН ПОПРОСИЛ СНИЗИТЬ ТАРИФЫ «ТРАНСНЕФТИ» И РЖД ДО УРОВНЯ 2008 ГОДА

Глава «Роснефти» объяснил это падением цен на нефть
Глава «Роснефти» Игорь Сечин попросил и.о. премьера Андрея Белоусова снизить тарифы «Транснефти» и РЖД до уровня 2008 года, когда были такие же цены на нефть. Но монополиям могут потребоваться госсубсидии, говорят эксперты

Главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин в конце апреля написал письмо и.о. премьер-министра и члену совета директоров «Роснефти» Андрею Белоусову, в котором попросил снизить тарифы на транспортировку нефти и нефтепродуктов по системе «Транснефти» и РЖД до уровня декабря 2008 года, в 2–2,5 раза. У РБК есть копия документа, ее подлинность подтвердил федеральный чиновник.

Представитель «Роснефти» отказался комментировать служебную переписку. В аппарате Белоусова не ответили на запрос РБК.

Как Сечин обосновал снижение тарифов

Сечин обосновывает потребность в снижении тарифов двух транспортных монополий падением цен на нефть и «текущей макроэкономической волатильностью», а также обязательствами по сокращению добычи в рамках сделки ОПЕК+, согласно которым российские нефтяные компании с 1 мая должны были снизить производство на 1,8 млн барр., до 8,5 млн барр. в сутки.

Как падали цены на нефть

Цены на российскую нефть Urals обрушились в марте вслед за мировыми бенчмарками, после того как Россия и Саудовская Аравия не смогли договориться о продлении сделки ОПЕК+ и саудиты объявили миру ценовую войну. В результате Urals, стоившая накануне обсуждения сделки порядка $48 за баррель, за месяц подешевела до $10,5 за баррель. Средняя цена российской нефти в апреле упала почти в четыре раза год к году, до $18,22. В мае, когда начала действовать новая сделка ОПЕК+, Urals подорожала до $30 за баррель; цена сравнялась с эталоном Brent, а иногда продается даже с премией к этому сорту.

«Диспаритет в уровне тарифов относительно реалий нефтяного рынка стал очевиден», — подчеркивает Сечин. Рублевые котировки цены самого распространенного в России сорта нефти Urals в апреле 2020 года (1160 руб. за баррель) стали сопоставимы с рыночными условиями последнего крупного кризиса в декабре 2008 года (1080 руб. за баррель), указывает он. «При этом сравнение транспортных тарифов (апрель 2020 года к декабрю 2008 года) показывает, что тарифы за это же время увеличились в 2,5 раза для услуг «Транснефти» (с 822 до 2094 руб. за 1 т) и в два раза для услуг РЖД (с 1253 до 2523 руб. за 1 т)», — добавляет он.

Глава «Роснефти» попросил, чтобы Белоусов поддержал снижение тарифов на транспортировку нефти и нефтепродуктов для «Транснефти» и РЖД до уровня декабря 2008 года. Он предложил установить такие тарифы на весь период действия соглашения ОПЕК+, призванного стабилизировать ситуацию на нефтяном рынке, до мая 2022 года. «Представляется необходимым обеспечить проработку универсальных антикризисных мер, направленных на повышение устойчивости системообразующих предприятий нефтяной отрасли», — подчеркнул Сечин.

Это письмо было написано накануне совещания президента Владимира Путина с главами крупных нефтяных компаний в Кремле по антикризисным мерам в связи с падением цен на энергоносители из-за пандемии коронавируса, сообщил РБК источник, близкий к Кремлю. По его словам, в протоколе этого совещания первоначально содержалось поручение проработать вопрос о снижении тарифов транспортных монополий, но впоследствии исчезло. Новых распоряжений по данному вопросу по состоянию на 14 мая пока не поступало, добавил собеседник РБК.

Однако на встрече с Путиным, которая состоялась 12 мая, глава «Роснефти» сказал, что из-за падения цен на нефть и роста тарифов «Транснефти» расходы компании на транспорт выросли до 32% от стоимости нефти, и попросил президента привести «в соответствие» тарифы транспортных монополий к текущим ценам на рынке. Тот ответил: «Я понимаю эти озабоченности, мы обязательно обсудим это».

Что говорят в «Транснефти» и РЖД

Представители «Транснефти» и РЖД приводят несколько аргументов против снижения тарифов до уровня 2008 года:

Советник президента «Транснефти» Игорь Демин 14 мая назвал расчеты экспертов, предоставивших данные о росте расходов на транспортировку до трети от стоимости нефти, ошибочными из-за «непонимания разницы между тоннами и баррелями». Сейчас доля транспортного тарифа в цене нефти — в среднем 13,4%, утверждает он.
По словам Демина, в 2008 году стоимость прокачки нефти рассчитывалась без учета сетевого тарифа, который затем увеличился для покрытия затрат на строительство нескольких магистральных трубопроводов: ВСТО, Заполярье — Пурпе, а также порта Козьмино, большинство мощности которых использует «Роснефть» для экспорта своей нефти.
«С вопросом о пересмотре тарифов на транспортировку нефти до уровня 2008 года к нам никто не обращался», — подчеркнул Демин. Он сравнил падение цен на нефть в мире с резким похудением коровы, которая давала всем молоко. «Даже у похудевшей коровы никто не ломает кости, чтобы прокормиться в кризис», — добавил советник.
«РЖД внимательно следят за рыночной ситуацией в транспортировке нефтяных грузов и своевременно реагируют на все изменения. Около 40% объема перевозок «Роснефти» уже охвачено скидками», — сообщил представитель РЖД. По его словам, на 2020 год принято 15 решений о снижении тарифов на внутрироссийские и экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов. Скидки составляют от 4,3 до 50%.
Общая сумма скидки для отправителей нефтяных грузов в 2019 году составила почти 10 млрд руб., добавил представитель РЖД.
Он не стал комментировать возможность снижения тарифов для нефтяных компаний до уровня 2008 года.
В ответ на слова Демина о некорректности расчетов представитель «Роснефти» заявил РБК 14 мая, что «любой комментарий в отношении вопроса, по которому дано поручение президента, представляется излишним и некорректным».

В настоящее время каких-либо поручений или обращений по этому вопросу в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) не поступало, сообщил РБК представитель ФАС, которая отвечает за регулирование тарифов транспортных монополий.

Как менялись расходы на транспортировку нефти

При сравнимой рублевой цене нефти Urals в порту Приморск (Балтийское море) около 7,5 тыс. руб. за 1 т в декабре 2008-го и апреле 2020 года стоимость транспортировки «Роснефти» по ключевому направлению из Западной Сибири выросла примерно с 800 до 2410 руб. за 1 т, сообщил РБК инвестиционный стратег управляющей компании «Арикапитал» Сергей Суверов. Таким образом, доля затрат на транспортировку в стоимости конечной продукции сейчас составляет больше трети, о чем и упомянул Сечин на встрече с Путиным, отметил он.

Но при сравнении цен на нефть и тарифов на прокачку учитывать только апрель, когда цены на нефть упали до минимума, и брать данные только по одному из портов (Приморск) и одному из регионов добычи (Западная Сибирь) не вполне корректно, считают аналитик АКРА Василий Танурков и старший директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам Fitch Дмитрий Маринченко.

По расчетам Маринченко, в апреле цена на нефть марки Urals была $16 за баррель, а в мае поднималась почти до $30. А средняя цена российской нефти с начала 2020 года (январь—май) составила $38 за баррель. «Использовать в расчетах данные за апрель не совсем правильно. Очень вероятно, что это была низшая точка текущего кризиса: к этому времени спрос на нефть уже упал, а сделка ОПЕК+ еще не начала действовать», — объясняет он.

Танурков считает более релевантными расчеты «Транснефти», по которым доля затрат на транспортировку в цене нефти составляет в среднем около 13,4%. Эти расчеты учитывают стоимость нефти в начале года — январе—апреле, а также отдельно за май. К тому же в порт Приморск «Роснефть» обычно поставляет нефть сорта ESPO, которая продается с премией к Urals. На момент максимального падения цен Urals в марте—апреле 2020 года этот сорт стоил почти в два раза дороже, указывает он.

К чему может привести снижение тарифов на транспортировку нефти

Начиная с 2008 года накопленная инфляция в России составила около 110%, то есть цены выросли в 2,1 раза, подсчитал Маринченко. Соответственно, выросли тарифы на транспорт нефти в рублях, добавил он.

«Решение о снижении тарифов, если оно будет принято, не пройдет бесследно для РЖД и особенно «Транснефти» и приведет к резкому падению операционного денежного потока и возможности платить дивиденды для этих госкомпаний. Но государство, естественно, поможет им займами, если потребуется», — считает Маринченко.

По мнению собеседника РБК, близкого к Кремлю, целесообразно снизить тарифы транспортных монополий как минимум на уровень сокращения нефтедобычи в России (не менее чем на 20%), чтобы государство могло получать больше доходов от нефтяной отрасли. «Но, с другой стороны, любое сокращение тарифов потребует субсидирования расходов монополий, в первую очередь расходов РЖД, серьезно пострадавших от кризиса», — считает он. Дефицит инвестпрограммы РЖД на 2020 год оценивается в 600 млрд руб., и компания уже запросила меры господдержки.

Помимо того что рост тарифов более чем за десять лет был обусловлен общим инфляционным давлением, «Транснефть» вкладывала средства в строительство магистральных трубопроводов и портов, а РЖД — в обновление парка цистерн. «Сроки окупаемости трубопроводных проектов составляют порядка 12–17 лет и еще не прошли, поэтому такое падение тарифа (в 2–2,5 раза) отодвинет их еще дальше», — предупреждает главный стратег инвесткомпании «Универ Капитал» Дмитрий Александров. В период действия пониженного тарифа окупаться будут только операционные затраты монополий, что потребует их субсидирования из федерального бюджета, добавил эксперт.

Танурков полагает, что, если правительство примет решение снизить тарифы на транспортировку нефти по трубе и железной дороге на два года, оно будет субсидировать всю нефтяную отрасль: эти тарифы нельзя снизить только для компании с госучастием, придется снижать их и для частных компаний, таких как ЛУКОЙЛ. Эксперт сомневается, что Минфин в условиях сокращения поступлений в бюджет пойдет на такую существенную субсидию отрасли.

Авторы: Людмила Подобедова, Алина Фадеева
При участии: Мария Кокорева, Тимофей Дзядко

https://narzur.ru/sechin-poprosil-snizit-tarify-transnefti-i-rzhd-do-urovnja-2008-goda/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ДЕНЬ ПОБЕДЫ В УСЛОВИЯХ…

Что отмечают наши граждане 9 мая?

Пока история не закончена – ни одна победа не бывает окончательной. Все течет и все меняется. Вы знаете же что такое Компьенский вагон?

Вагон был выпущен в 1914 году компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits в Сент-Дени как вагон-ресторан, был переоборудован в штабной для французского маршала Фоша. И именно в этом вагоне 11 ноября 1918 года на станции Ретонд, была принята капитуляция Германии. Вагон стал символом победы Франции, торжества французского духа.

С 1920 по 1927 год вагон демонстрировался в Париже возле Музея Армии. 11 ноября 1927 года был открыт мемориал в Compiègne с музеем-вагоном и памятником маршалу Фошу, который подписывал капитуляцию.

Можно было думать, что это памятник Победе на все времена…

А потом началась Вторая мировая война. В июне 1940 года случился довольно-таки позорный разгром некогда победоносной французской армии.

Но немцы ничего не забыли… Компьенский вагон н по непосредственному приказу Адольфа Гитлера был извлечён из этого здания, для чего пришлось взорвать стену.

Желая унизить Францию, Гитлер настоял, чтобы подписание капитуляции Франции перед Германией состоялось именно в нём.

Спустя два дня после подписания перемирия, 24 июня 1940 года, вагон был доставлен в Берлин, где в течение недели был выставлен на всеобщее обозрение у Бранденбургских ворот. И он стал символом победы Германии, торжества немецкого духа…

Что мы отмечаем сейчас 9 мая? Победу? Но Победа была в 1945 году. Потом было много еще чего, а в итоге последовала капитуляция и уничтожение СССР.

И был установлен порядок, тотально враждебный советскому. Можно ли сейчас, как ни в чем ни бывало праздновать Победу, не понимая, что празднуем мы ее в условиях полного разгрома? К тому же мы сейчас оказались в очень специфических условиях, которые некоторые комментаторы прямо называют оккупационными и торжеством нового зла. Зверь вернулся, а от плодов той Победы, на алтарь которой были положены миллионы жизней, — не осталось ничего. Это хотя бы осознается?

soiz

https://narzur.ru/den-pobedy-v-uslovijakh/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

И Я ДОСТАЮ ИЗ ШИРОКИХ ШТАНИН!

В годы тоталитаризма меня дважды штрафовали за нарушение паспортного режима. Я переезжал с места на место и забывал встать на паспортный учет. Потому что паспорт в повседневной жизни нафиг был не нужен. Билеты на поезда, а тем более на автобусы продавали без паспорта. Можно было уехать на другой конец страны, жить месяцами и не испытывать в нем нужды. Но тоталитаризму пришел конец - теперь пошел мусор выносить, поймали во дворе без паспорта и в обезьянник... Ибо демократия, свобода, плюрализм, гласность и т.д. и т.п.

Билеты на пригородные и междугородние рейсы в Свердловской области из-за угрозы распространения коронавирусной инфекции с 21 апреля будут продавать по паспорту. Это позволит в случае необходимости быстро установить место проживания человека.

О новых правилах пассажирских перевозок сообщил начальник автовокзала Нижнего Тагила Вячеслав Эйвазов, пишет издание «Все новости». Такая мера якобы вводится после того, как в поселке Арти у пассажирки одного из рейсовых автобусов заподозрили коронавирус. В местных пабликах писали, что речь может идти о санитарке из 40-й больницы Екатеринбурга.

«В итоге разыскивали всех 19 пассажиров этого рейса. Это сложно сделать, не зная места жительства», – отметил он.

Стоит отметить, что купить билет можно будет только по паспорту или удостоверению военнослужащего – водительские права не подойдут.

Информацию о продаже билетов по паспорту «Уралинформбюро» подтвердили на Южном автовокзале Екатеринбурга. При этом в другой «автогавани» уральской столицы – Северной – получить такие же данные не удалось.

Анатолий Гусев

https://gusev-a-v.livejournal.com/1032610.html

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ИЩУТ ПОЛТРИЛЛИОНА. ОАО РЖД НЕ ХВАТАЕТ ДЕНЕГ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ИНВЕСТПРОГРАММЫ

Как стало известно “Ъ”, у ОАО РЖД на фоне эпидемии и вызванного ею экономического кризиса обнаружился дефицит финансирования инвестиционной программы в размере 525 млрд руб. За счет имеющихся 210 млрд руб. в 2020 году монополия сможет профинансировать лишь треть инвестпрограммы даже в скорректированном с учетом возможностей контрагентов объеме, то есть четверть от плановой. Основную часть дефицита в ОАО РЖД предлагают покрыть за счет выкупа госбанками вечных облигаций монополии на сумму свыше 300 млрд руб. В правительстве готовы поддержать ОАО РЖД этим способом, а также выделить средства ФНБ «на важнейшие инфраструктурные проекты».

ОАО РЖД обсуждает вероятность стресс-сценария исполнения инвестпрограммы, рассказал “Ъ” источник, знакомый с ситуацией. По словам собеседника “Ъ”, соответствующий документ разрабатывается в монополии с начала месяца.

В нем говорится, что из заложенных в инвестпрограмме на 2020 год 821 млрд руб. монополия будет располагать только 210 млрд руб. При этом сам размер инвестпрограммы должен быть скорректирован под влиянием объективных возможностей контрагентов в текущей эпидемической ситуации до 698 млрд руб. Но все равно это дает годовой дефицит в размере 488 млрд руб. без очевидных возможностей покрытия, утверждает источник “Ъ” со ссылкой на расчеты ОАО РЖД. Если учитывать нужды ФПК в закупке вагонов у Тверского вагоностроительного завода, общий дефицит достигает 525 млрд руб.

По словам собеседника “Ъ”, текущий прогноз по основной деятельности ОАО РЖД предполагает падение погрузки на 7,7% к плану, составлявшему 1315,2 млн тонн, что означает снижение на 5% к уровню 2019 года.

Пассажирооборот должен упасть на 56% к плану, или примерно на столько же к факту 2019 года. EBITDA к плану сократится на 104 млрд руб., до 380 млрд руб. По итогам года ОАО РЖД ждет не прибыль в размере 50,9 млрд руб., а убыток в размере 17,5 млрд руб.

Имеющихся средств монополии хватит лишь на финансирование мероприятий комплексного плана модернизации инфраструктуры, и то в объеме примерно 80%. Неизменными с поправкой на стресс-сценарий останутся в первую очередь инвестиции в Восточный полигон. Остальное оказывается в зоне дефицита. В целом доступные средства могут покрыть лишь 30% инвестпрограммы, скорректированной на стресс-сценарий, и лишь 25,6% от запланированного на 2020 год объема.

Как поясняет источник “Ъ”, обсуждались различные способы покрытия дефицита. В частности, монополия планировала просить правительство обеспечить выкуп госбанками бессрочных облигаций ОАО РЖД на сумму 335 млрд руб. Также рассматривались привлечение до 200 млрд руб. из ФНБ в уставный капитал и перенос 40 млрд руб., уже согласованных к выделению, на 2020 год, а также целевая помощь ФПК на 37 млрд руб. Другой собеседник “Ъ”, знакомый с актуализированным сценарием, говорит, что обращение в ФНБ не рассматривается, а «в качестве основного инструмента финансирования инвестпрограммы рассматривается выпуск вечных облигаций».

В Минтрансе “Ъ” подтвердили, что сценарий поступил. «Механизмы поддержки выработаны,— говорят там.— Среди них — выпуск вечных облигаций, а также выделение средств ФНБ на важнейшие инфраструктурные проекты». В ОАО РЖД и аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова, курирующего транспорт, ситуацию не комментируют.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что для ОАО РЖД нереально выполнить инвестпрограмму в плановом объеме.

Однако, говорит он, не факт, что это и необходимо: так, заметное падение погрузки и грузооборота позволяет сдвинуть финансирование и реализацию многих инвестиционных проектов.

Можно отказаться от финансирования высокоскоростной магистрали, говорит он, также сократить программу закупки локомотивов или, например, брать их в лизинг. Что касается источников покрытия дефицита, то, отмечает господин Бурмистров, есть стройки, которые являются государственными приоритетами, и в этих случаях ОАО РЖД вправе рассчитывать на господдержку в виде финансирования на нерыночных условиях.

В других случаях потребуется кардинальный пересмотр инвестпрограммы, добавляет эксперт, и ОАО РЖД предстоит сделать ее более приближенной к изменившимся внешним условиям, а также отказаться от непрофильных проектов и сдвинуть сроки неприоритетных, сохранив фокус на БАМе и Транссибе, где необходимо ускорить развитие тяжеловесного движения.

 Источник https://www.kommersant.ru/

Наталья Скорлыгина 

https://narzur.ru/zheleznye-dorogi-ishhut-poltrilliona-oao-rzhd-ne-khvataet-deneg-na-vypolnenie-investprogrammy/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

В СЕРПУХОВЕ ПРОДАЕТСЯ ЗДАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВОКЗАЛА

ОАО «РЖД» опубликовало объявление на сайте Авито о продаже здания железнодорожного вокзала в городском округе Серпухов.

«Здание находится в полосе отвода железной дороги, с собственником будет заключен договор субаренды части земельного участка под зданием по льготной ставке ОАО «РЖД»», — сообщается в объявлении.

Продавец напоминает, что здание является объектом культурного наследия. Коммерческую недвижимость компания «РЖД» готова продать за 137 млн. 166 тысяч рублей.

Фасад здания вокзала в прошлом году был отремонтирован, на нем появилась архитектурная подсветка.

chehov-vid.ru

https://msk.narzur.ru/v-serpukhove-prodaetsja-zdanie-zheleznodorozhnogo-vokzala/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ВЫВЕЗЕННЫЕ ИЗ СОЧИ БОМЖИ ИЗБИЛИ КАЗАКОВ И СБЕЖАЛИ

Полиция Сочи при помощи казаков вывезла из города бездомных, однако операция вылилась в драку.

Как пишет «Сочистрим», в среду 28 человек без определенного места жительства посадили в автобус, чтобы отвезти в другие города Краснодарского края, поскольку в Сочи нет для них приютов.

По пути автобус остановился в Джубге, и бездомные попытались бежать. Казаки стали их останавливать, но были избиты, и в итоге бомжи оказались на свободе.

По данному факту проведут проверку.

https://www.rosbalt.ru/russia/2020/04/09/1837508.html

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

РЕЛЬСЫ НЕ СТОЛЬ РАВНОУДАЛЕННЫЕ. УГОЛЬНЫЕ КОМПАНИИ ПРЕТЕНДУЮТ НА ПРИОРИТЕТНЫЙ ДОСТУП К БАМУ И ТРАНССИБУ

Минтранс и Минэнерго разрабатывают методику, которая позволит поделить между грузоотправителями дефицитные провозные мощности БАМа и Транссиба. По данным “Ъ”, ряд угольных компаний требовали приоритета для этого вида груза, составляющего 55% в грузообороте Восточного полигона. Но в Минтрансе говорят, что методика не предполагает приоритета для угля. По мнению аналитиков, при распределении квот кому-то придется потесниться, но тех видов грузов, которыми можно безболезненно пожертвовать, нет.

В Минэнерго 4 марта состоялось совещание, где обсуждалась методика распределения доступа грузоотправителей к перевозкам по Восточному полигону в условиях ограниченной пропускной способности. Поручение разработать и представить проект этой методики было дано по итогам совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова 25 февраля Минтрансу и Минэнерго совместно с ОАО РЖД, властями Кузбасса и заинтересованными грузоотправителями, сделать это нужно к 20 марта. В Минтрансе “Ъ” подтвердили, что разрабатывают проект методики совместно с Минэнерго и ОАО РЖД, в монополии от комментариев отказались, в Минэнерго не ответили на запрос “Ъ”.

Как рассказали “Ъ” участники совещания, заключительных решений принято не было. «Мы участвуем в обсуждении данной методики, но окончательный вариант можно будет оценить после согласования со всеми участниками процесса»,— сообщила председатель совета директоров ООО «Колмар груп» Анна Цивилева. В СУЭК, Evraz, «Мечеле», «СДС Угле», «Кузбассразрезугле» не предоставили комментариев.

На сети ОАО РЖД действует принцип равнодоступности инфраструктуры, формально не допускающий приоритетов ни для каких типов грузов.

Однако различные варианты все же обсуждаются — и ради введения принципа ship-or-pay, и для приоритетной доставки социальных грузов, и с целью обеспечения преимуществ в порядке пропуска для инвесторов в магистральную инфраструктуру (см. “Ъ” от 3 апреля и 2 августа 2019 года). Отдельно ведется дискуссия об особом порядке прохождения узких мест, в том числе подразумевавшем возможность продажи доли свободных мощностей с аукциона (см. “Ъ” от 12 октября 2018 года). Собеседник “Ъ” среди грузоотправителей говорит, что сама идея квотирования провоза через узкие места БАМа и Транссиба лишает ОАО РЖД стимула к их расширению.

Как отмечают собеседники “Ъ”, на совещании 4 марта обсуждалось введение госрегулирования заявок на перевозку.

Собеседник “Ъ”, близкий к одному из участников совещания, говорит, что ряд угольщиков предлагали обеспечить приоритет провозки угля на восток по отношению ко всем другим грузам. Алгоритм согласования заявок по итогам совещания должен выработать Минтранс. Но сделать это будет затруднительно, поскольку к консенсусу угольщики не пришли: введение госрегулирования наиболее активно лоббировали крупные компании со своими портовыми мощностями на западе и на востоке. По мнению другого собеседника “Ъ”, в условиях снизившихся цен на уголь квотирование может создать неравные условия для производителей и, по сути, привести к поддержке и без того лидирующих экспортеров или, наоборот, неэффективных угольщиков за счет конкурентов из других секторов.

В Минтрансе “Ъ” сообщили, что методика не предусматривает предоставления приоритета угольным грузам. «Она направлена на распределение пропускных способностей для всех грузов, перевозимых в восточном направлении»,— говорят там. Источник среди грузоотправителей говорит, что у предлагаемой методики есть ряд изъянов, в том числе необязательность этого документа к исполнению железной дорогой, возможное несоответствие квот, распределенных на стадии планирования, фактической возможности перевезти груз, потенциальное завышение своих заявок грузоотправителями при занижении провозной способности ОАО РЖД и т. д.

Остается непонятным, какие грузы предлагается потеснить: сделать это с высокодоходными нефтяными грузами надежды нет, и снижать их транспортировку ОАО РЖД не будет, полагает Максим Худалов из АКРА.

«Похоже, что требуется оптимизировать единую диспетчерскую службу и принудительно убирать с путей брошенные вагоны,— говорит он.— Хаос на подъездных путях — основная проблема отрасли». Возможно, могла бы помочь дополнительная скидка на отгрузку к западным портам, тогда возникает возможность везти уголь морем на восток, как это делали раньше, говорит эксперт. Но ОАО РЖД уже давали тарифную скидку в западном направлении (с 1 марта заработала максимальная скидка 2,8% на порты Северо-Запада), поэтому сможет ли компания найти дополнительные резервы по тарифу — большой вопрос, отмечает господин Худалов.

Евгений Зайнуллин Наталья Скорлыгина 

https://narzur.ru/relsy-ne-stol-ravnoudalennye-ugolnye-kompanii-pretendujut-na-prioritetnyjj-dostup-k-bamu-i-transsibu/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав