Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

НАВСТРЕЧУ РАЗРЯДКЕ

Blinken Says Russia Has Advanced Unlawful Maritime Claims in the Arctic…

Незадолго до скорой уже встречи с г-ном Лавровым м-р Блинкен сделал важное заявление относительно «незаконных морских претензий РФ» в Арктике, указав, что Штаты считают недопустимыми «притязания на регулирование иностранных судов, следующих транзитом по Северному морскому пути«, в частности, требования запрашивать разрешения на проход и принимать на борт российских лоцманов, угрожая в противном случае применить силу.

По словам главы Госдепа, США не отрицают принадлежности арктического побережья и территориальных вод, но, вместе с тем, обеспокоены планами РФ по строительству портов на так называемом Северном морском пути, и тем более, ростом российского военного присутствия на арктическом побережье (восстановление советских военных аэродромов, установка радарных систем,

расширение флота атомных и неатомных ледоколов etc.). Не отрицая, что РФ имеет на это право, США, однако, «обоснованно опасаются«, что данные действия Москвы направлены на «захват контроля» над «прилегающими зонами» Северного Ледовитого океана, которые в ближайшие годы будут освобождаться ото льда, а потому, полагает м-р Блинкен, данные планы

«подрывают общую цель мирного и устойчивого будущего для региона«. По его мнению, все вопросы, связанные с Арктикой, вправе решать не единолично РФ (хотя побережье и территориальные воды ее), но Международная морская организация, которая должна рассмотреть схему регулирования, разработанную в Москве, поскольку, по мнению США,

эта схема «не уделяет должного внимания, как того требует международное право, правам и свободе судоходства в территориальных водах и исключительной экономической зоне РФ«, и следовательно «претензии России на арктические воды, в частности, через регулирование прохода иностранных судов незаконны«,

а отказ Москвы пойти навстречу требованиям США и вынести вопрос на рассмотрение ММО вызывает опасения по поводу «свободы доступа и судоходства по Северному морскому пути«, в связи с чем, ВМС США совместно с союзниками в прошлом году дважды (впервые с сер. 80-х) провел учения в Баренцевом море вблизи от российских берегов.

Данный комплекс вопросов для Штатов принципиален, и глава Госдепа не зря вынес их на заседание Арктического совета (США, РФ, Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия и Швеция), накануне встречи с Сергеем Лавровым. По мнению большинства экспертов, от обсуждения во многом зависит тональность первых очных переговоров президентов США и РФ.

Судя по всему, местом этих переговоров станет все-таки не Исландия, а Швейцария, и если так, это (лично мое мнение!) это вполне логично: сперва Женева, потом Рейкьявик, а там, глядишь, встретятся и на Мальте…

Лев Вершинин
https://narzur.ru/navstrechu-razrjadke/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

«ПОДВОДНЫЕ КАМНИ» «СЕВЕРОДВИНСКА-М» (АПКР «КАЗАНЬ»)

5 мая был подписан приемный акт на головном серийном атомном подводном крейсере (АПКР) «Казань» проекта 885М (юридически именно это дата начала службы в ВМФ), а 7 мая состоялось публичное мероприятие по подъему военно-морского флага.

В 2014 году автором в «Военно-промышленном курьере» была опубликована статья «Подводные камни «Северодвинска», актуальная до сих пор.
Достаточно привести только один факт. Подледные стрельбы, о крайней необходимости которых писалось в этой статье (для новых АПКР проекта 885), были проведены впервые в ВМФ РФ (и СССР) только сейчас, да и то – с «Северодвинска» их проводить не рискнули.

Увы, но приходится признать, что острые проблемы, поднятые с этой статье и в ряде последующих статей в «Военном обозрении»:
«АПКР «Северодвинск» сдан ВМФ с критическими для боеспособности недоделками»,
«Арктический торпедный скандал»,
«Противоторпедная катастрофа российского флота»,
актуальны до сих пор.

Применительно к приему ВМФ нового АПКР «Казань» приходится говорить о «подводных камнях» уже «Северодвинска-М» («Казань).

Первое (и не главное). Малошумность

Отсутствие на АПКР «Казань» водомета (характерного для всех современных атомных подлодок) однозначно свидетельствует о наличии существенного отставания АПКР проекта 885(М) от современных ПЛА ВМС США, Великобритании и Франции по скрытности. В первую очередь – по величине малошумной скорости.

Вместе с тем это не является особо критичным вопросом, так как упирается в объективные возможности нашего машиностроения. При этом на малых скоростях шумность наших АПЛ весьма мала. И при нешаблонных тактических действиях (см. статью«На острие подводного противостояния. «Холодная война» подплава») позволяло нашим подлодкам противостоять зарубежным.

Но более высокая скорость малошумного хода была бы точно не лишней, а её нет.

Второе. Вопросы средств поиска и скрытности подлодок

В СМИ неоднократно поднимались вопросы якобы «критического отставания» отечественной гидроакустики от зарубежной. Реально же технический уровень отечественных гидроакустических комплексов (ГАК) ПЛ весьма высок. Но опять же – с поправкой на объективные возможности промышленности (например, необходимость использования отечественной элементно-компонентной базы).

Образно говоря, на соревнования выходят два «спортсмена»: «западный» – в «шортах и кедах», и наш, в «полной боевой выкладке». И с учетом этого (объективного!) фактора результаты у отечественных разработчиков гидроакустики получаются весьма достойные.

Однако проблема есть, и серьезная: значительное наше отставание по внедрению новых технологий поиска подлодок, в том числе многопозиционных, с низкочастотным «подсветом» акватории (который может быть и скрытным). В среде специалистов проблема эта осознана. И давно. Меры предлагались. Однако со стороны заказчика (Минобороны) должного внимания не получили.

Данная ситуация еще более усугублена введением в промышленности жесткой централизации работ по радиоэлектронным средствам, и особенно гидроакустике. Последнее – формирование концерна морского приборостроения. В результате там, где надо делать «еще вчера» и быстро внедрять на корабли, имеем сложную организационную структуру «монстра». Да, работы ведутся. Однако из-за организационных проблем их сроки получаются недопустимо большими.

«Защититься от такого обнаружения невозможно, так зачем расстраивать наших подводников»?

Еще более острой проблемой является фактически уже состоявшаяся революция новых средств поиска подлодок, уже неакустических. В первую очередь это касается возможностей специальных РЛС по обнаружению на поверхности воды возмущений, обусловленных движением в толще воды корпуса подводных лодок.

Хотя именно у нас (в СССР еще в 70-х годах) начали исследование этих способов поиска, сейчас рядом специалистов и руководителей их реальная эффективность ставится под сомнение (несмотря на наличие объективных результатов обнаружений). Существует обоснованное мнение, что одной из причин этого является то, что с учетом этого фактора возникают серьезные вопросы по целесообразности строительства ПЛ большого водоизмещения.

Здесь стоит процитировать советского начальника отдела перспективного проектирования ЦНИИ им. Крылова А. М. Васильева, с оценкой этого вопроса последним советским заместителем главкома ВМФ по кораблестроению и вооружению адмиралом Новоселовым:

…На совещании не дал слово начальнику института, рвавшегося рассказать об экспериментах по обнаружению всплывшего следа подлодки с помощью РЛС… Уже много позже, в конце 1989 года, спросил его, почему он отмахивался от этого вопроса. На это Федор Иванович отвечал так:
«Об этом эффекте я знаю, защититься от такого обнаружения невозможно, так зачем расстраивать наших подводников»?

И здесь возникает очень серьезный вопрос – насколько оптимальны, вообще, размерность и характеристики проекта 885М? Или это уже «динозавры» и «мишени» для противника?

Вопросы, с которыми никто не хочет разбираться. Подтверждением чему является и откровенно жалкий прожект якобы «перспективной» АПЛ ВМФ «Хаски», представленный Президенту полтора года назад на выставке ВМФ в Севастополе.

Гребной винт и торпеды УСЭТ-80 на якобы «перспективной» АПЛ 5-го поколения. Это было бы очень смешно, если бы не было очень грустно.

Ещё один важный момент – работа на мелководье. Наши противники активно тренируются действовать в таких условиях, в том числе подо льдом – такие навыки экипажей будут критически важны в ходе любого конфликта, например, в Арктике.

ВМС США активно готовятся действовать на мелководье

Встаёт вопрос – а как там будут действовать подлодки с размерностью «Казани» и «Северодвинска»?

Примечание. Ряд аспектов размерности АПЛ были рассмотрены в статье «Нужна ли нашему флоту малая многоцелевая АПЛ?».

Третье (и главное). Оружие и средства противодействия

До точки залпа отличных «Калибров», «Ониксов» и «Цирконов» нашим ПЛ нужно еще дойти и дожить. Реальность этого против современного сильного противника, с учетом отсутствия у наших ПЛ эффективной противоторпедной защиты, находится под большим вопросом.

Комплекс противодействия АПЛ 4-го поколения «Модуль-Д» имеет заведомо низкую (крайне низкую) эффективность.

Контр-адмирал А. Н. Луцкий, статья в «Морском Сборнике» и изделия комплекса «Модуль-Д»

Несмотря на великолепный задел антиторпед («Ласта» для подлодок), фактически противоторпедной защиты у отечественных ПЛ нет (по сути, имеем «танки без брони»).

Кратко по «Ласте». После лета 2013 года никаких сомнений о возможности «Ласты» надежно убивать атакующие торпеды нет. Антиторпеда получилась много лучше, чем ожидалось.

Однако все сроки оснащения ими наших подлодок сорваны (ряд подробностей – в материалах арбитражных судов) по сугубо организационным (нетехническим) причинам.

В целом вопросы противоторпедной защиты были раскрыты в вышеупомянутом материале «Противоторпедная катастрофа» российского флота.
Решение здесь может быть только одно: жесткая позиция заказчика по безусловной сдаче АПЛ с предусмотренными (требованиями и госконтрактами на них) антиторпедами.

Подводное оружие. Имеем абсолютно недостаточную статистику испытаний, с которой не только нормальное его освоение невозможно, но и простое выявление всех проблем и недостатков. Конкретно по «Казани» (проекта 885М) – визуально заметное изменение обводов (от «Северодвинска» проекта 885) в районе торпедных аппаратов однозначно свидетельствует о проблемах с ними на «Северодвинске». Причем проблемах, которые были ясны сразу. И о них писалось в том числе в СМИ («Подводные камни «Северодвинска»).

Анализ материалов ВМС США показывает целый ряд технических проблем с повреждениями и аппаратов, и торпед, которые они получили на бортовых ТА и длительное время их устраняли. Учитывая принципиально иной торпедный комплекс и новую торпеду, напрашивался следующий (минимальный!) перечень только «зачетных» испытаний «Физиков» с «Ясеня»:

• отстрел всех торпедных аппаратов на максимальной скорости стрельбы без телеуправления;
• отстрел всех торпедных аппаратов на максимальной скорости стрельбы с телеуправлением;

в сочетании со стрельбой по различным целям, одиночной и залповой (в том числе с телеуправлением) в условиях гидроакустического противодействия (ГПД), регистрацией и замером шумности выстрела и торпед (в том числе – и это очень важно – дискретных составляющих).

Были ли проведены все необходимые испытания на «Северодвинске» и «Казани»?

Уверен нет. Во-первых, «дорого». Во-вторых, «переделывать придется». И в-третьих, «лодку срочно нужно принять».

И здесь будет еще раз уместно напомнить дословную фразу одного из разработчиков комплекса подводного оружия и противодействия 885 проекта:

Проект – 885 – как-то прошел все стадии проектирования и принят к строительству. Для нас этот проект долгое время являлся единственным реальным воплощением ТА 4 поколения. Сейчас идут проекты 955 и 955А… Были оставлены те же, не то грусть, не то смех, параметры силовой установки торпедных аппаратов, что и были на 3 поколении.

То есть то, что мы получили на 885 проекте, является ухудшенной версией комплексов подводного оружия атомоходов 3 поколения (то есть разработки еще 70-х годов прошлого века).

P. S.

Называя вещи своими именами, АПКР «Казань» флот принял просто для того, чтобы доложить о его приеме Верховному. Принял с массой критических недостатков и, по сути, не соответствующим требованиям и госконтракту на постройку.

С учетом всего этого и развернувшейся жесткой дискуссии про вопросам ВМФ, откровенное недоумение вызывают лица, яростно критикующие сбалансированное развитие ВМФ (особенно когда у них наблюдается, мягко говоря, пристрастное мнение о якобы «неуязвимом подплаве»):

Именно атомная подводная лодка, неуязвимая на большой глубине, плохо обнаруживаемая, с современным оружием на борту в пусковых шахтах – вот настоящее завтра. Что бы там не пытались доказать поклонники бюджетопоедательных кораблей с ангарами. Ибо даже три авианосца ничего особенного не смогут сделать в масштабе войны завтрашнего дня.

Лучшим ответом (фактом) на это будет иллюстрация еще 90-х годов по изменению «заметности» ПЛ ВМФ СССР и РФ при пассивном поиске и в условиях низкочастотной «подсветки».

К этому добавились новые средства неакустического обнаружения. И здесь слова последнего замглавкома по кораблестроению и вооружению ВМФ СССР стоит привести еще раз:

«Об этом эффекте я знаю, защититься от такого обнаружения невозможно, так зачем расстраивать наших подводников»?

Но что, если экипаж «Казани» «расстроит» реальный противник на реальной войне?

Автор: Максим Климов

https://narzur.ru/podvodnye-kamni-severodvinska-m-apkr-kazan/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ОРЛАНЫ УХОДЯТ В НЕБЫТИЕ. КАК РОССИЯ ТЕРЯЕТ СВОИ АТОМОХОДЫ?

Грандиозным крейсерам отечественного флота, по всей видимости, уготована печальная учесть

В ближайшее время в Приморье должен быть утилизирован атомный крейсер проекта 1144 (шифр «Орлан») «Адмирал Лазарев», входивший в состав Тихоокеанского флота.

Ранее военное руководство РФ рассматривало вариант модернизации этого корабля. Однако в ходе многолетних дискуссий было всё-таки решено пустить «советского монстра» на металлолом.

В Минобороны даже не стали делать из «Лазарева» корабль-музей — по «доброй» отечественной традиции грандиозная боевая платформа пойдёт в утиль.

Правда, при желании в этом можно разглядеть определённый символизм. На Фрунзенской набережной решили не создавать из одряхлевшего крейсера памятник эпохи второго по мощи флота в мире. Потомки не должны видеть, каким был и во что превратился наш ВМФ.

«Лазарев», подобно позднему Советскому Союзу, уходит в небытие. Аналогичная учесть, видимо, ожидает и других «Орланов», по праву считающихся самыми вооружёнными военно-морскими платформами.

Забуксовавшая реанимация «Орланов»

Напомним, в общей сложности советская судостроительная промышленность смогла дать стране четыре крейсера океанской зоны проекта 1144 — «Киров» (сдан в 1980 году), «Адмирал Лазарев» (1984), «Адмирал Нахимов» (1988).

Самым «молодым» из семьи «Орланов» является «Пётр Великий» (при закладке — «Куйбышев») — он был спущен на воду в 1989 году и с большим трудом достроен в 1998 году. Планировалось построить ещё три корабля («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», Варяг», «Россия»), но эти планы похоронила ликвидация советской государственности.

Все «Орланы» изготавливались в Ленинграде, на Балтийском заводе. Советская промышленность и экономика с огромными усилиями вытягивали столь нужный для ВМФ проект кораблей.

«Орланы» фактически создавались для борьбы с авианосными группировками США. Главным оружием уничтожения таких сложных и крупных целей был выбран комплекс П-700 «Гранит» со сверхзвуковыми противокорабельными ракетами дальностью свыше 500 км.

Для самообороны атомоходы оснастили вертолётами, торпедами и солидным эшелонированным зенитным вооружением.

Естественно, носитель такого количества оружия и техники получился очень габаритным и тяжёлым. Полное водоизмещение «Орлана» превышает 25 тысяч тонн, длина корпуса составляет 250,1 м, ширина— 28,5 м. Атомная энергетическая установка обеспечила кораблю автономность в несколько месяцев.

Однако расплата за собранную в одном корабле колоссальную боевую мощь оказалась высокой. Для российской экономики содержание «Орланов» превратилось в непомерное бремя. С 1990-х годов в море не выходили «Киров» (Северный флот), «Адмирал Нахимов» (Северный флот) и ожидающий сейчас утилизации «Лазарев».

Повезло только «Петру Великому», хотя из-за неудовлетворительного технического состояния и ошибок в эксплуатации корабль имел все шансы остаться недостроем.

Как ни странно, корабль удалось спасти благодаря выборам 1996 года, на которых Ельцин рассчитывал пропиариться на поддержке военных. Командованию Северного флота удалось произвести впечатление на первого президента РФ, и в итоге Минобороны получило деньги на недостающее вооружение и оборудование.

С тех пор минула почти четверть века. Номинально «Пётр Великий» остаётся самым вооружённым кораблём в мире, но установленная во второй половине 1990-х годах бортовая техника морально и физически устарела.

Как минимум корабль нуждается в новом радиоэлектронном и гидроакустическом оборудовании, средствах связи и передачи данных, зенитных комплексах. Также имеет смысл заменить П-700 на более дальние и скоростные «Цирконы» и в целом улучшить комфорт для экипажа.

Необходимость модернизации «Петра Великого» публично обсуждается с 2017 года. Однако срок её начала постоянно переносился.

Изначально судостроители ориентировались на необходимость первоочередного ремонта и обновления однотипного «Адмирала Нахимова» — потянуть работу одновременно по двум кораблям наши верфи попросту не в состоянии.

Однако дедлайны по «Нахимову» неоднократно сдвигались вправо. По данным отечественных СМИ, сейчас эта перспектива 2023-2024 годов. Гендиректор Северного проектно-конструкторского бюро (входит в Объединённую судостроительную корпорацию, ОСК) Андрей Дьячков винит в срыве сроков смежных исполнителей, неуспевающих в оговоренные временные рамки поставить необходимое вооружение и оборудование.

Между тем попытки реанимировать «Нахимов» продолжаются с 2013 года. По подсчётам западных наблюдателей, совокупные расходы на возвращение крейсера в строй превышают один миллиард долларов.

Причём, к огромному сожалению, нет уверенности, что работы по «Нахимову» будут успешно завершены, пусть и с сильным сдвигом дедлайнов. Ранее отечественные судостроители не справились с задачей ввода в строй «Кирова». Неудивительно, что с «Лазаревым» на Фрунзенской набережной уже не отважились экспериментировать.

На Западе принято считать, что российская промышленность не может дать крейсерам качественные газотурбинные силовые агрегаты. Ранее эти изделия поставлялись с Украины, перекрывшей РФ в 2014-2015 годах возможность покупок техники для военных нужд.

Официально проблема с газовыми турбинами не комментируется. Более того, ещё в 2018 году в правительстве России объявили, что якобы полностью избавились от технологической зависимости от Киева по части морских двигателей, включая газотурбинные установки.

Если дедлайн по «Нахимову» будет и дальше сдвигаться, то корабль, учитывая ресурс корпуса в 50-55 лет, прослужит ВМФ, Бог даст, лет десять. В ведущих западных странах, например, смело списываются корабли со сроком эксплуатации 40 лет — их модернизация считается нецелесообразной.

Более того, будет потерян смысл в модернизации «Петра Великого», которая при самых благоприятных обстоятельствах займёт 4-5 лет. В результате наша страна полностью лишится крейсеров, а вместе с ними и крупных хорошо вооружённых кораблей океанской зоны.

Форс-мажор и фатальные просчёты

Печальные перспективы «Орланов» отражают глубокие проблемы российского флота и всей судостроительной индустрии, которая не в состоянии обеспечить атомоходы необходимыми комплектующими.

Безусловно, подобные проблемы в определённой мере объясняются рядом объективных и форс-мажорных факторов. Однако изрядно затянувший ремонт «Нахимова» и издевательство (иначе сложно выразиться) над единственным авианосцем ВМФ «Адмиралом Кузнецовым» отчётливо свидетельствуют, что корень неудач заключён в неэффективной организации всей отрасли.

Современные заводы не могут даже своевременно отремонтировать советские корабли. Как в таких обстоятельствах Россия может планировать сохранение присутствия в Мировом океане, постоянно заявлять о готовности строить новые крупные платформы?

Сложившееся положение дел с «Орланами» диктует необходимость кардинального пересмотра системы управления судостроительной отрасли РФ, либо корректировки задач со стороны военного ведомства с учётом реальных возможностей ОСК и других предприятий.

Александр Кочан

Фото: Крейсер проекта 1144.2 «Пётр Великий». Фото: Iohotnik.ru

https://narzur.ru/orlany-ukhodjat-v-nebytie-kak-rossija-terjaet-svoi-atomokhody/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ПРИКАЗ ВЕРХОВНОГО ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ПО ВОЙСКАМ КРАСНОЙ АРМИИ И ВОЕННО-МОРСКОМУ ФЛОТУ

8 мая 1945 года в Берлине представителями германского верховного командования подписан акт о безоговорочной капитуляции германских вооруженных сил.

Великая Отечественная война, которую вел советский народ против немецко-фашистских захватчиков, победоносно завершилась, Германия полностью разгромлена.

Товарищи красноармейцы, краснофлотцы, сержанты, старшины, офицеры армии и флота, генералы, адмиралы и маршалы, поздравляю вас с победоносным завершением Великой Отечественной войны.

В ознаменование полной победы над Германией сегодня, 9 мая, в День Победы, в 22 часа столица нашей Родины Москва от имени Родины салютует доблестным войскам Красной Армии, кораблям и частям Военно-Морского Флота, одержавшим эту блестящую победу, тридцатью артиллерийскими залпами из тысячи орудий.

Вечная слава героям, павшим в боях за свободу и независимость нашей Родины!

Да здравствуют победоносные Красная Армия и Военно-Морской Флот!

Верховный Главнокомандующий
Маршал Советского Союза СТАЛИН.

https://narzur.ru/prikaz-verkhovnogo-glavnokomandujushhego-po-vojjskam-krasnojj-armii-i-voenno-morskomu-flotu/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ВО ВЛАДИВОСТОКЕ ИЩУТ ПРИЧИНЫ ВЫВЕШИВАНИЯ НЕПРАВИЛЬНЫХ ФЛАГОВ КО ДНЮ ПОБЕДЫ

Мэрия Владивостока проводит проверку из-за флагов, похожих на флаги ВМС Японии, которыми спецподрядчик мэрии украсил центральную площадь ко Дню Победы. Об этом сообщил представитель городской администрации 8 мая в комментарии РИА Новости.

Житель Владивостока опубликовал в соцсетях фото с флагами треугольной формы с изображением ордена Отечественной войны на фоне расходящихся от него красных и белых лучей.

Автор фото обратил внимание, что флаги, которыми украшен город по распоряжению мэрии, напоминают флаг Военно-морских сил Японии, которая воевала против СССР на стороне гитлеровской Германии.

Фотографии «необычных» флагов вызвали негодование пользователей в региональных соцсетях.

Представитель мэрии, пояснил, что случившееся случилось по неосмотрительности подрядчика, который якобы неверно истолковал техзадание оргкомитета «Победа» по оформлению улиц.

Представитель мэрии указывает, что подрядчику не будут оплачены работы по установке флагов, поскольку условия контракта сочтены не выполненными.

Администрация уточняет, что флаги уже заменили на другие, цветов российского триколора.

В отношении ответственных чиновников из управления культуры по итогам проверки будут приняты меры. Какое может последовать наказание, чиновник не уточнил, равно как не уточнил, каким образом ответственные чиновники могли повлиять на «неверное толкование» подрядчиком условий заказа.

ИА Красная Весна

Фото: Похожие на японские флаги на улицах Владивостока

https://narzur.ru/vo-vladivostoke-ishhut-prichiny-vyveshivanija-nepravilnykh-flagov-ko-dnju-pobedy/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ВЫПЛАЧЕННОМУ "НОРНИКЕЛЕМ" МИЛЛИАРДНОМУ ШТРАФУ НАШЛИ ПРИМЕНЕНИЕ

Правительство нашло применение части миллиардного штрафа, который «Норникель» выплатил за разлив топлива под Норильском в мае 2020 года. Его решили направить на достройку ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс». Стоимость проекта ранее существенно выросла из-за изменений со стороны заказчика.

Направить часть полученных от «Норникеля» средств на достройку платформы предложил глава Минприроды Александр Козлов, инициативу уже поддержала вице-премьер России Виктория Абрамченко. Подтверждающую это выдержку из протокола опубликовал Telegram-канал «Зеленый змий».

Какую именно часть выплаченного «Норникелем» штрафа правительство готово направить на достройку «Северного полюса», пока неизвестно. Авторы утверждают, что деньги пойдут на увеличение длины платформы, водоизмещения, вертолётной площадки и пространства для лабораторий.

Ранее исполнитель проекта, судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи», убедило государственного заказчика — «Росгидромет» — увеличить расходы на «Северный полюс» с 6,9 млрд до 9,1 млрд рублей, а также отложить завершение работ с 2020 до 2022 года.

Решение объясняли проблемами с поставками импортного оборудования на фоне пандемии и санкций. Средства на реализацию «Северного полюса» выделяли в рамках программы по социально-экономическому развитию арктической зоны.

Платформа «Северный полюс» позволит проводить океанографические, геологические, геофизические и акустические наблюдения, перемещаться во льдах без ледокола, а также принимать тяжёлые вертолёты типа Ми-8 и Ми-38. Длина судна составит 83,1 метра, ширина — примерно 22,5 метра. Платформа сможет развивать скорость не менее 10 узлов, получит автономность по топливным запасам на срок около двух лет и прослужит не менее 25 лет. В экипаж войдут 14 человек, ещё 34 человека сформируют научный персонал.

«Северный полюс» спустили на воду в декабре 2020 года. В Минприроды подчёркивали, что платформа не имеет аналогов в мире и позволит вернуться к регулярным исследованиям природы Центральной Арктики, приостановленным ещё в 2013 году.

Росприроднадзор взыскал с «Норникеля» 146,2 млрд рублей за утечку дизельного топлива на ТЭЦ-3 в Норильске. Аварию признали крупнейшей в стране за 26 лет. Почти весь штраф (145,5 млрд рублей) получил федеральный бюджет, остаток перечислили в казну Норильска. Вице-премьер Виктория Абрамченко утверждала, что полученная компенсация пойдёт на реализацию экологических проектов в Сибири, при этом в первую очередь деньги направят в Норильск и Красноярский край в целом.

Дарья Щекина

Фото: Wikimedia / Alekc2m, CC BY-SA 4.0

https://narzur.ru/vyplachennomu-nornikelem-milliardnomu-shtrafu-nashli-primenenie/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

СКВОЗЬ ЛЬДЫ: КАК СОВЕТСКИЕ БОЕВЫЕ КОРАБЛИ ВПЕРВЫЕ ПРОШЛИ СЕВЕРНЫМ МОРСКИМ ПУТЕМ

В истории освоения Северного морского пути 1936 год занимает особое место. В летнюю навигацию этого года состоялась первая Экспедиция особого назначения (ЭОН-1) по проводке отряда военных кораблей на Дальний Восток.

На самом деле это была уже третья по счету ЭОН – две экспедиции прошли в 1933 году, когда был обеспечен переход несколько кораблей с Балтики в Мурманск. Это был своего рода эксперимент: для решения задачи использовали только что построенный Беломорско-Балтийский канал.

Три года спустя кораблям предстояло идти дальше и в гораздо более сложных условиях Арктики. Однако обстановка требовала срочной отправки ЭОН-1. Дело в том, что после окончания Гражданской войны Страна Советов практически не имела на Тихом океане военного флота.

В результате вся тяжесть охраны огромных морских просторов лежала на плечах немногочисленных морских сил и средств погранвойск. Пользуясь их слабостью, японские браконьеры практически безнаказанно вели хищнический промысел морского зверя и рыбы в советских водах. Причем часто их прикрывали корабли императорского флота.

Не было секретом и то, что Япония вынашивала планы захвата богатых природными ресурсами территорий советского Дальнего Востока и Восточной Сибири. Словом, внешнеполитическая ситуация вынуждала Москву принять экстренные меры для создания полноценного Тихоокеанского флота.

С этой целью в 1932 году приняли решение о строительстве первого в регионе судостроительного завода в Комсомольске-на-Амуре. Летом 1936-го на предприятии состоялась церемония закладки первой подводной лодки.

Но было очевидно, что в кратчайшие сроки усилить присутствие военно-морских сил на восточных границах можно только за счет находящихся в строю кораблей и судов. Поэтому их пришлось перебрасывать с Балтики Северным морским путем.

Провести операцию доверили наиболее опытным кадрам. Провала быть не должно. Помимо всего прочего это была демонстрация возможностей СССР по мере необходимости быстро наращивать силы флота на востоке или западе огромный страны. Ровно то, в чем за три десятилетия до этого остро нуждалась Российская империя.

Неслучайно Отто Шмидт, тогдашний начальник Главсевморпути и выдающийся полярный исследователь, в беседе с военными моряками, участниками первой экспедиции особого назначения, вспомнил слова известного ученого-химика Дмитрия Менделеева, сказанные им после разгрома под Цусимой эскадры адмирала Зиновия Рожественского: «Если бы хоть десятая доля того, что потеряна при Цусиме, была затрачена на достижение полюса, эскадра наша, вероятно, прошла бы во Владивосток, минуя и Немецкое море (имеется в виду Северное море. – «Профиль») и Цусиму».

«Нам предстоит исправить эту историческую ошибку, допущенную царской Россией. Цусима не должна повториться… Северный морской путь лежит в наших территориальных водах, где никто не помешает нам плавать, как мы хотим и куда хотим. Это единственно внутренний водный путь, который обеспечивает нам связь с Дальним Востоком», – подчеркнул Отто Шмидт.

Для перехода именно военных кораблей Северный морской путь использовался в 1936 году впервые. Все сознавали, что ЭОН-1 предстояло выдержать тяжелый и ответственный экзамен. Судя по прогнозу, ледовая обстановка на трассе ожидалась достаточно сложная.

Руководство экспедицией по проводке двух эсминцев из Белого моря во Владивосток было возложено на Отто Шмидта. Ледовыми капитанами-инструкторами шли Николай Николаев и Павел Миловзоров. С военной стороны экспедицию возглавлял флагман флота 1-го ранга Михаил Викторов – командующий Тихоокеанским флотом. Для сопровождения выделили ледорез «Литке», два танкера – «Лок-Батан» и «Майкоп» – и пароход «Анадырь».

2 июля 1936 года эскадренные миноносцы типа «Новик» – «Сталин» (бывший «Самсон») и «Войков» (бывший «Лейтенант Ильин») – покинули Кронштадт. Корабли тщательно готовили к ледовому рейсу, корпуса укрепили, насколько это было возможно.

Но эти меры предосторожности не являлись гарантией полной безопасности. «Новики», такое название закрепилось за эсминцами этого проекта, давно были в строю. Их корпуса имели относительно тонкую обшивку. Таким образом, любое столкновение с мощными полярными льдами сулило старым кораблям серьезные неприятности.

Успех ЭОН-1 во многом зависел от бдительности и предусмотрительности полярных моряков и командования проводки. Почти месяц ушел на подготовку к дальнему походу и переходу кораблей по Беломорско-Балтийскому каналу.

Только 31 июля оба миноносца вошли в Баренцево море. На следующий день, сопровождаемые «Литке», которым командовал капитан Юрий Хлебников, отряд прибыл в Маточкин Шар. У мыса Лазарева к экспедиции присоединились танкеры.

До острова Диксон морякам встречались только отдельные полосы мелкобитого льда, которые легко преодолевали даже эсминцы. Но на долготе 80° караван вошел в тяжелые непроходимые льды.

Пришлось ожидать ледоколы «Ленин» и «Ермак». С их помощью 9 августа караван снова двинулся в путь, с трудом преодолевая 8–9-бальный лед. Временами положение резко ухудшалось – льды уплотнялись. Вылетавшие на разведку полярные летчики тщетно искали свободный проход. Продвижение на восток становилось все более медленным, а периодически совсем прекращалось, и начинались сжатия.

Особенно доставалось миноносцам с их слабыми корпусами. Чтобы не допустить чрезмерных сжатий, лед вокруг кораблей раскалывали взрывами с помощью небольших зарядов. Решение оказалось удачным. У бортов эсминцев образовывалась каша из мелких осколков льда. Она создавала своего рода подушку, способствующую равномерному распределению силы нажима льда на корпуса.

2 сентября караван вошел в пролив Вилькицкого. В восточном секторе Арктики ледовая обстановка была более благоприятной. «Литке» быстро провел отряд через льды, и 20 сентября экспедиция подошла к берегам Чукотки.

Навстречу эсминцам пришел ледокол «Красин» под командованием Михаила Белоусова. Двое суток караван в сопровождении «Красина» и «Литке» продвигался во льдах пролива Лонга, пока не подошел к кромке ледового поля. Однако в том районе свирепствовал сильный шторм. Пережидать его эсминцы не могли – топливо подходило к концу. Было решено после прохода кромки отпустить военные корабли в самостоятельное плавание, а ледоколам вернуться в ледовую зону и там переждать непогоду. Так и поступили.

Сутки спустя эсминцы подошли к Беринговому проливу. Топливо к этому моменту у них было на исходе. В топки полетели деревянные предметы, аварийный запас леса. Положение было отчаянным. Пришлось использовать даже муку. С помощью вентиляторов ее вдували в топки. Только за счет этого необычного топлива пар в котлах удалось удержать на необходимом уровне.

В итоге эскадренные миноносцы благополучно достигли бухты Лаврентия. Вскоре туда прибыли танкер «Москва» и ледорез «Литке», после чего отряд смог продолжить движение и успешно завершил беспрецедентный переход.

Постановлением ВЦИК СССР наиболее отличившиеся участники экспедиции особого назначения были награждены орденами. Капитан Николай Николаев, ранее удостоенный высшей государственной награды – ордена Ленина, получил орден Красной Звезды.

Главным приобретением советского флота можно считать бесценный опыт ЭОН-1. За первой экспедицией последовали новые. А в годы Великой Отечественной войны Северным морским путем проходили не только боевые корабли, но и транспорты. В общей сложности по этому стратегическому маршруту было перевезено более 4 млн тонн грузов различного назначения.

Фото: Ледорез «Литке», лидер проводки эскадренных миноносцев в Арктике, 1936 год. ©РИА Новости

https://narzur.ru/skvoz-ldy-kak-sovetskie-boevye-korabli-vpervye-proshli-severnym-morskim-putem/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

"КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ" ВСТАЛ ИЗ-ЗА САНКЦИЙ

Сроки сдачи судна сдвигаются из-за отказа иностранных подрядчиков
Как стало известно “Ъ”, завершение достройки многофункционального аварийно-спасательного судна «Керченский пролив», которую уже более десяти лет ведет Амурский судостроительный завод, столкнулось с проблемами из-за санкций. Европейские компании отказались проводить инспекцию, монтаж, пусконаладку и испытания закупленного почти десять лет назад пропульсивного оборудования Rolls-Royce и интегрированной системы управления Kongsberg. Объединенная судостроительная корпорация пытается найти подрядчика, но пока безрезультатно. Собеседники “Ъ” на рынке полагают, что верфи придется закупать новое оборудование, что может стоить минимум 1 млрд руб.

У Амурского судостроительного завода (АСЗ), входящего в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), из-за санкций возникли проблемы с достройкой многофункционального аварийно-спасательного судна «Керченский пролив». По словам собеседников “Ъ”, верфь не может провести необходимые работы с пропульсивным оборудованием Rolls-Royce, а также системами Kongsberg, так как европейцы отказались из-за санкций работать с предприятием.

Как следует из данных сайта госзакупок, в середине марта АСЗ объявил конкурс с максимальной ценой 79 млн руб. с НДС на выполнение работ по шефмонтажным, пусконаладочным, а также швартовым и ходовым испытаниям двух винторулевых колонок (ВРК) и трех подруливающих устройств Rolls-Royce. Само оборудование, как указано в документах, было поставлено в 2011–2012 годах.

Также, согласно контракту, необходимо выполнить аналогичные работы в отношении интегрированной системы управления Kongsberg Maritime, в том числе инспекцию оборудования после длительного хранения. Срок исполнения работ — декабрь 2021 года. На конкурс не было подано ни одной заявки.
Многофункциональное аварийно-спасательного судно «Керченский пролив» мощностью 7 МВт строится по проекту Морского инженерного бюро MPSV06. Суда имеют неограниченный район плавания и класс Icebreaker 6. Контракт на строительство «Керченского пролива» за 3,6 млрд руб., которые дал бюджет, был заключен в декабре 2009 года. Заказчиком выступил Росморречфлот, эксплуатантом должно быть ФГБУ «Морспасслужба». Исполнителем контракта стал Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС, тогда полностью входил в ОСК, сейчас управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка). Закладка спасателя состоялась в июле 2010 года на АСЗ (тогда входил в ДЦСС, сейчас — в ОСК).

Судно должно быть сдано в декабре 2011 года, но строительство было приостановлено. После судебных разбирательств контракт был расторгнут, деньги возвращены бюджету. За это время Nordic Yards в Висмаре, принадлежащая тогда Виталию Юсуфову (продана в 2016 году малайзийской Genting), построила почти за 6 млрд руб. два аналогичных судна — «Берингов пролив» и «Мурман». В 2018 году было принято решение достроить «Керченский пролив» и назначить ОСК единым исполнителем (см. “Ъ” от 26 декабря 2018 года). Стоимость строительства тогда оценивалась в 4,6 млрд руб., заказ для ОСК грозил быть убыточным. Предполагалось, что судно будет сдано в декабре 2020 года, но оно было спущено на воду лишь в конце октября.

Источники “Ъ” в отрасли рассказывают, что оборудование пригодно для работы, нужно провести небольшой ремонт из-за срока хранения — например, на ВРК заменить резиновые прокладки.На такие работы можно было бы найти азиатские компании, но ОСК необходимы гарантийный срок и проведение обслуживания.

Собеседники полагают, что найти подрядчиков не удастся, а значит, придется закупать новое оборудование, что может обойтись не менее чем в 1 млрд руб.
Среди возможных поставщиков называют финскую Steerprop. В любом случае корпорации вновь придется продлевать сроки сдачи и просить дополнительное финансирование, заключают источники “Ъ”.

В ОСК и Росморречфлоте воздержались от комментариев. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что пока о замене оборудования говорить преждевременно, корпорация ведет поиск организаций по наладке имеющегося оборудования. При этом он согласен, что, скорее всего, сроки сдачи судна придется переносить. Еще два собеседника “Ъ” утверждают, что заказчик за десять лет строительства уже смирился с отсутствием этого судна и не «возлагает надежд на его введение в эксплуатацию в ближайшее время». Один из них сомневается, что ОСК предоставят из бюджета еще 1 млрд руб., и в таком случае проект может быть заморожен.

Анастасия Веденеева

Подробнее на: kommersant.ru

Фото: асзкмс.рф

https://narzur.ru/kerchenskijj-proliv-vstal-iz-za-sankcijj/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

РАКЕТЫ ПОД КОНТРОЛЕМ: КАК В СССР ПОЯВИЛАСЬ КОСМИЧЕСКАЯ ФЛОТИЛИЯ

Покорение околоземной орбиты – это, конечно, не только полеты космических ракет, но и огромная работа на Земле. Все мы знаем о космодромах, многочисленных НИИ и центре управления полетами. Но полеты ракет контролировались не только с суши, но и с воды, так как часть их маршрута пролегала над Мировым океаном. О том, как в СССР появилась космическая флотилия, четыре плавучих измерительных пункта, РИА Новости рассказали на судостроительном заводе «Северная верфь» и в Музее Мирового океана.
По заказу Министерства обороны СССР и Академии наук СССР в 1976–1978 годах на заводе им. А.А.Жданова четыре лесовоза проекта 596 переоборудовали в суда плавучего радиотелеметрического комплекса по проекту ЦКБ «Балтсудопроект».
Эти лесовозы предназначались в основном для перевозки леса и других грузов. Их выбрали из-за конструкции, которая подходила для модернизации. Стать космическим флотом было суждено четырем лесовозам.

Лесовоз «Вытегралес» был переоборудован в научно-исследовательское судно «Космонавт Павел Беляев», «Енисейлес» – в судно «Космонавт Владислав Волков», «Назар Губин» – в судно «Космонавт Георгий Добровольский», «Семен Косинов» – в судно «Космонавт Виктор Пацаев». Так, на заводе им. А.А.Жданова (сейчас СЗ «Северная верфь) была создана так называемая космическая флотилия.
По последнему слову науки
Суда были оснащены новейшими по тому времени средствами радиотелеметрии, информационно-вычислительной техники и машинной обработки данных, более совершенными средствами местоопределения и связи.
• поддержание речевой и телевизионной связи экипажа космического аппарата с центром управления полетом;
• телеметрические измерения – прием и обработка данных о состоянии бортовых систем космических аппаратов, о режимах их работы, о состоянии электропитания, о состоянии здоровья космонавтов и т.п.;
• траекторные измерения – вычисление параметров орбиты космического аппарата;
• управление космическими аппаратами.

Митинг по случаю сдачи НИС «Космонавт Георгий Добровольский»
Суда космической флотилии ходили под вымпелом Академии наук, но фактически входили в состав командно-измерительного комплекса, подчиненного Главному управлению космических средств Министерства обороны СССР.
На каждом из этих судов работали экипаж и экспедиция. Экипажи набирались из наиболее опытных моряков Черноморского и Балтийского пароходств. В состав экспедиции входили офицеры и гражданские инженеры и техники, служащие Советской армии, в большинстве – с опытом работы на научно-измерительных пунктах, с высшим и средним специальным образованием в области радиотехники и электроники.
Не только космические, но и морские корабли – визит космонавтов
Работа по созданию космической флотилии не осталась без внимания самых заинтересованных лиц, то есть космонавтов. Во время переоборудования судов они приезжали на завод, встречались и общались с заводчанами, принимали участие в партийных собраниях трудовых коллективов, выступали на хозяйственных активах завода.
Летчики-космонавты СССР Герман Титов и Евгений Хрунов присутствовали на подъеме вымпела Академии наук СССР на научно-исследовательском судне «Космонавт Георгий Добровольский».

Лётчик-космонавт Герман Титов в конце 1976 года был назначен председателем Государственной комиссии по приемке четырех НИСов и, конечно, был частым гостем на заводе.
О своем полете и выходе в открытый космос заводчанам рассказал летчик-космонавт Алексей Леонов. На церемонии передачи судов благодаря Леонову присутствовали родные и близкие космонавтов Волкова и Добровольского.
Верой и правдой
Суда космической флотилии прослужили до середины 1990-х годов. С 1977 по 1993 год они выполнили более 20 экспедиционных рейсов в Центральной и Южной Атлантике, Мексиканском заливе, Карибском море и Индийском океане.
Из трех судов до наших дней осталось только судно «Космонавт Виктор Пацаев».
Научно-исследовательское судно «Космонавт Павел Беляев» в 2000 году было выведено из эксплуатации и утилизировано. Судно «Космонавт Владислав Волков» в 2000 году разобрали на Калининградском СРЗ «Судоремонт-Балтика». Корабль «Космонавт Георгий Добровольский» в 2005 году был продан на слом, в марте 2006 года доставлен в Аланг (Индия), где и был разобран.
Из исследователей – в музей
В 2001 году судно «Космонавт Виктор Пацаев» было ошвартовано у причала Музея Мирового океана в Калининграде. В 2003 году, стоя у причала, выполняло работы по приему телеметрической информации и обеспечению связи с космическими аппаратами, в том числе с Международной космической станцией.
В 2014 году встал вопрос о выводе судна из эксплуатации, но ветераны корабля вступились за него и стали искать способ спасти его от утилизации. И в августе 2015 года администрация Калининградской области признала «Космонавта Виктора Пацаева» выявленным объектом культурного наследия, в 2016 году его внесли в единый государственный реестр объектов культурного наследия народов России федерального значения.

После вывода судна из эксплуатации по решению Генерального штаба ВС РФ ведутся работы по приемке судна в экспозицию военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных сил Российской Федерации «Патриот» Западного военного округа.

Фото: Предоставлено СЗ «Северная верфь»
НИС Космонавт Павел Беляев - РИА Новости, 1920, 09.04.2021
© Предоставлено СЗ «Северная верфь»
НИС «Космонавт Павел Беляев»
Митинг по случаю сдачи НИС Космонавт Георгий Добровольский - РИА Новости, 1920, 09.04.2021
© Предоставлено СЗ «Северная верфь»
Летчик-космонавт Алексей Леонов на заводе им. Жданова - РИА Новости, 1920, 09.04.2021
© Предоставлено СЗ «Северная верфь»
НИС Космонавт Виктор Пацаев - РИА Новости, 1920, 09.04.2021
© Предоставлено СЗ «Северная верфь»
НИС «Космонавт Виктор Пацаев»

РИА Новости

https://narzur.ru/rakety-pod-kontrolem-kak-v-sssr-pojavilas-kosmicheskaja-flotilija/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

СУЕТА ВОКРУГ СУЭЦА

Продолжается серия проблем вокруг Суэцкого канала и рядом с ним. Вчера на короткий промежуток времени канал снова оказался перегорожен — на мель село греческое судно Minerva Nike, но его удалось быстро буксирами снять с мели. В Красном море в результате срабатывания взрывного устройства повреждения получило иранское судно поддержки военных кораблей, сопровождающих суда снабжения. В направлении Сирии сейчас идут сразу четыре танкера с полутора миллионами баррелей нефти, так как сейчас там крайне острый топливный кризис. Атакованное судно принадлежит КСИР, взрыв произошел предположительно от прикрепленной к внешнему борту мины — то есть, диверсия.

Конечно, это всё может быть цепью несвязанных между собой событий, но может и наоборот — кому-то крайне важно продемонстрировать уязвимость и риски этого маршрута. А также неспособность Египта решить столь важную проблему и задачу. Кстати, любой глобальный проект рано или поздно, но должен озвучить тему передачу критически важных точек мировой торговли из-под национальной юрисдикции под управление международных структур. В свое время, когда Медведев готовил переименование милиции в полицию, пошел шквал разных сообщений об ужасающем положении дел в милиции, коррупции, преступлениях — и тут весь в белом появился Медведев и предложил решение — переименовать. А заодно и переделить делянки. Схема примитивная, но работает. Почему бы и в этот раз не попробовать?

Эль Мюрид

https://narzur.ru/sueta-vokrug-suehca/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав