Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ВОДИТЕЛЯМ НАПОМНИЛИ О 7 НЕПРЕДВИДЕННЫХ ШТРАФАХ

Журнал «За рулем» напомнил российским водителям о ситуациях, на которые многие не обращают внимания, но за которые можно получить штраф.

Штрафом в 500 рублей наказывается нахождение возле стоящей на обочине машины без светоотражающего жилета ночью за городом. Такой же штраф будет назначен за перевозку крупногабаритного груза без обозначений или домашних животных ненадлежащим образом — на коленях у пассажира или на задней полке седана.

За мытье машины на даче россиян может оштрафовать Росприроднадзор на 1000-2000 рублей, а если используется вода из общего колодца или пруда, добавится нарушение правил охраны водных объектов.

1000 рублей должен будет заплатить водитель, из авто которого торчат ноги или другие конечности пассажиров или его самого. Кроме того, с 1 января в состав автоаптечки должны входить стерильные салфетки, медицинские маски и не менее двух пар медицинских перчаток, а вместо одного 250-сантиметрового рулонного лейкопластыря теперь необходимо держать два по 500 сантиметров.

RUPOSTERS

https://narzur.ru/voditeljam-napomnili-o-7-nepredvidennykh-shtrafakh/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ОТ ЗАХВАТА ДО АРЕНДЫ. "АВТОВАЗ" ЛИКВИДИРУЕТ ЗАВОД С 25-летней ИСТОРИЕЙ

«АвтоВАЗ» планирует к осени ликвидировать тольяттинский Завод автомобильных компонентов (ЗАК). Актив, доставшийся автомобильному гиганту от полукриминальной группы СОК, в последние годы не производил никакой продукции и жил за счёт аренды.

О том, что «АвтоВАЗ» приступил к ликвидации ЗАКа, узнала «Газета.ру» из картотеки арбитражных дел. Ликвидационная комиссия попросила суд продлить процесс до 2 сентября 2021 года, с чем судья согласился.

Завод автомобильных компонентов ввели в эксплуатацию в 1996 году. До 2010 года он контролировался компанией «ВАЗинтерСервис» (ВИС). Она входила в группу СОК бизнесмена Юрия Качмазова, объявленного в федеральный розыск за преднамеренное банкротство. Ещё с 1990-х годов СОК последовательно поглощала поставщиков «АвтоВАЗа», нацеливаясь на самого автогиганта. В результате ряда сделок группировке удалось установить единоличный контроль над дистрибуцией тольяттинского предприятия, ранее поделённого между криминальными группировками города.

К началу 2000-х для «АвтоВАЗа» сложилась критическая ситуация: завод фактически не принадлежал сам себе, а все финансовые потоки были в руках группы СОК. Экс-директор предприятия Владимир Каданников написал более 200 обращений в Генпрокуратуру и МВД с просьбой защитить предприятие от захвата. Закончилось всё в 2008 году штурмом: на территорию завода вошёл менеджмент госконцерна «Ростехнологии» (сейчас — «Ростех») в сопровождении ОМОНа, который и вытеснил управленцев из группы СОК. Во владение «АвтоВАЗа» вернулись многие предприятия, в том числе ЗАК, однако «соковцы» успели вывезти с завода штамповочное производство.

В результате с 2012 года существенную часть площадей ЗАКа передали в аренду нижегородскому поставщику «Автокомпонент». В новых цехах наладили производство интерьеров и запчастей для выпускаемых на «АвтоВАЗе» автомобилей. К 2020 году 93% выручки ЗАКа формировалось за счёт самого «АвтоВАЗа», арендующего помещения завода. Тем не менее оборот предприятия снизился на 26% в сравнении с 2019 годом (до 110,7 млн рублей), а количество сотрудников уменьшилось с 24 до 19 человек.

При этом аудиторы, проверявшие финансы и бухгалтерию ЗАКа в 2020 году, обнаружили, что финансовое состояние завода было лучше половины всех микропредприятий России в сфере аренды и управления нежилой недвижимостью. Однако залогом этого стали отношения с «АвтоВАЗом», который решил избавиться от актива.

Причину ликвидации подконтрольного предприятия представители «АвтоВАЗа» не раскрыли. По мнению аналитиков, сейчас автопроизводители стараются избавиться от всех активов, которые можно было бы передать на аутсорсинг. Сейчас модель производства полного профиля уже считается устаревшей, а вот в 1960-х «АвтоВАЗ» планировался именно как самодостаточное производство, которое могло обеспечить себя всеми необходимыми компонентами. Но мировая тенденция диктует свои правила: более быстрым и эффективным становится распределение задач между разными профильными поставщиками.

Арина Корелина

Фото: кадр из видео / YouTube-канал Взгляд

https://narzur.ru/ot-zakhvata-do-arendy-avtovaz-likvidiruet-zavod-s-25-letnejj-istoriejj/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

В ЯКУТИИ РАЗМЫЛО ДОРОГУ, КОТОРУЮ СТРОИЛИ 30 ЛЕТ. В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЕЕ ВВЕЛИ В ОКТЯБРЕ 2020

11 мая в Кобяйском улусе размыло дорогу, а также был разрушен мост через реку Хатынг-Юрях, принято решение прекратить движение на этом участке, сообщает пресс-служба Управтодора Якутии. Проезд запрещен для всех видов транспортных средств на участке 159+45 километр (р. Хатынг-Юрях) автомобильной дороги «Асыма».

Как сообщалось ранее, автодорогу от Якутска до села Кобяй ввели в эксплуатацию в октябре 2020 года. Автодорогу строили 30 лет. Всего было построено 133 километра дороги и три моста.

Автодорога обеспечила круглогодичный автомобильный проезд с выходом на федеральную трассу «Вилюй». Отмечалось, что жители смогут доехать от Якутска до села Кобяй в среднем за 4,5-5 часов.

vesma.today

https://narzur.ru/v-jakutii-razmylo-dorogu-kotoruju-stroili-30-let-v-ehkspluataciju-ee-vveli-v-oktjabre-2020/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ГИБДД ОШТРАФУЕТ ЗА ШИПЫ ЛЕТОМ И ОТКЛЮЧЕННЫЙ ОМЫВАТЕЛЬ ФАР - "КОММЕРСАНТ"

ГИБДД готовится расширить список технических неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, сообщает «Коммерсант». В следующем году инспекторы смогут штрафовать водителей за шипованные покрышки летом, защитные пленки на стеклах фар, а также поврежденный бампер.

Проект постановления правительства с новым перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, подготовило МВД. При нарушении любого требования инспектор оформит протокол по ст. 12.5 КоАП — предусматривает наказание от штрафа в 500 рублей до лишения прав.

Многие запреты взяты из техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» 2011 года, пишет газета. В частности, штраф предусмотрен при использовании зимней резины летом или летней — зимой. Он будет налагаться и на водителей грузовиков, если у них зимой при отсутствии зимних шин нет и цепей противоскольжения. Пределы этого запрета оставлены в компетенции региональных властей. Оштрафовать могут за отсутствующие или неработающие фароочистители и автокорректоры фар, обязательные для производимых в России и ввозимых машин. Кроме того, закрепляется запрет на использование пленок на стеклах фар.

Впервые нарушением станет отсутствие противосолнечных козырьков и подушек безопасности, предусмотренных производителем, и наличие «предметов», закрывающих обзор. Под таковыми, по данным «Коммерсанта», имеются в виду видеорегистраторы. Но, если они установлены за зеркалом заднего вида или встроены в него, не мешая видеть дорогу, это не будет нарушением. Еще одно основание для протокола — ошибки неисправности двигателя или АКПП, сохраненные в памяти бортового компьютера.

В легковых автомобилях запретят установку «конструкций из стали или аналогичных материалов», выступающих вперед относительно линии бампера. Нельзя пользоваться транспортным средством, если один из бамперов деформирован после ДТП настолько, что его внутренняя железная часть выступает за пределы габаритов машины.

Сейчас проект изучают эксперты в Аналитическом центре при правительстве России в рамках «регуляторной гильотины». Поправки могут вступить в силу 1 марта 2022 года.
Узнайте больше
Число штрафов с камер за 2020 год выросло почти на 20%. В топ вошли штрафы за превышение скорости (124 млн), нарушение требований знаков и разметки (13,6 млн), проезд на красный сигнал светофора (5,2 млн) и др.

Камилла Дадашова

https://narzur.ru/gibdd-oshtrafuet-za-shipy-letom-i-otkljuchennyjj-omyvatel-far-kommersant/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ТАКСИ ПРЕДРЕКЛИ УХОД В СЕРУЮ ЗОНУ ИЗ-ЗА ПОДОРОЖАНИЯ СТРАХОВКИ

Подорожание страхового полиса ОСАГО для такси приведёт к уходу многих компаний в серую зону. Такие опасения высказал Общественный совет по развитию такси в обращении к Центробанку (ЦБ).

Организация выразила обеспокоенность в связи с обсуждением повышения тарифов ОСАГО для такси на 60%, сообщили «Известия». На подорожании полисов настаивали страховщики на одном из последних совещаний с ЦБ. По мнению участников совета, в этом случае полисы окажутся недоступными как для московских, так и для большинства региональных таксопарков.

По словам председателя совета Ирины Зариповой, сейчас полис ОСАГО для такси стоит в Москве около 43 000 рублей. В организации считают, что стоимость страхвоки автомобиля такси не должна достигать 100 000 рублей в столице и 70 000 рублей в регионах.

В ЦБ подтвердили получение письма, отметив, что инициатива о повышении тарифов ОСАГО для такси на 60% пока к ним не поступала. Последний раз тарифы поднимали в сентябре 2020 года, закон запрещает пересматривать показатели чаще раза в год. К анализу необходимости в регуляторе ещё не приступали.

Страховщики настаивают на обоснованности повышения тарифов ОСАГО — по их данным, таксисты стали чаще попадать в ДТП. В «Ингосстрахе» сообщили, что аварийность такси в 2020 году составила 34%, а остальных машин — только 4,4%. Компания предложила повысить тарифы в четыре раза.

В Российском союзе автостраховщиков подтвердили высокую аварийность в такси и заявили о необходимости решения проблемы. При этом в организации уверены, что если стоимость полиса ОСАГО резко увеличится, то таксисты вовсе откажутся от покупки полисов. В Общественном совете по развитию такси добавили, что аварийность не делает ОСАГО убыточным для страховщиков. Там пояснили, что только треть легальных машин такси работают со специализированным полисом, и если компании начнут страховать весь рынок, то останутся в плюсе.

Весной 2021 года на подорожание ОСАГО массово жаловались российские водители. Повышение стоимости полисов объяснили введением персонализированных тарифов для клиентов, из-за которых переплата в отдельных случаях составила несколько тысяч рублей.

Фото: Wikipedia / A.Kryp, CC0

Дарья Щекина

https://narzur.ru/taksi-predrekli-ukhod-v-seruju-zonu-iz-za-podorozhanija-strakhovki/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

«ПАДАЮТ, ПАДАЮТ, ПАДАЮТ…», КАК ЛИСТЬЯ МОСТЫ В ПРИМОРЬЕ

Сколько нужно человеческих жертв, чтобы власти вплотную занялись очевидной проблемой?

В Приморье 18 апреля обрушился очередной мост. К сожалению, без жертв не обошлось. Компания молодых людей 90-х годов рождения 18 апреля добиралась на автомобиле Lexus 570 к домикам для отдыха, которые сдавались в аренду в местном крестьянско-фермерском хозяйстве. Для этого им пришлось ехать по деревянному мосту через реку Арсеньевка около села Новоарваровка. Однако в какой-то момент ситуация вышла из под контроля водителя и авто свалилось в воду с высоты около 4 метров, а переправа частично обрушилась, сообщает Vostok.Today.

Кроме рулевого, в салоне машины находились еще пятеро человек. Троим из них удалось выбраться на берег.

По данным краевого УМВД, двери автомобиля были заблокированы в момент падения. Чтобы спастись, одной из девушек удалось разбить заднее стекло машины и таким образом покинуть автомобиль. Проложенным путем успели воспользоваться еще две девушки.

Местонахождение остальных пассажиров все еще не выяснено.

Так как сообщение о происшествии пришло глубокой ночью, к работе спасатели смогли приступить лишь в 6 утра 19 апреля. В 21:00 в реке Арсеньевка был найден пропавший автомобиль, однако у спасателей нет возможности провести обследование находки. Этому мешает сильное течение, из-за которого водолаз даже с грузами не может погрузиться, а также мутная вода реки. Предполагается, что трое пропавших уже погибли и, вероятно, и тела водителя, а также еще двух девушек остались в машине.

На следующий день спасатели продолжат работу, однако уже с применением спецтехники.

В местном следкоме уже успели возбудить уголовное дело по статье о причинении смерти по неосторожности двум и более лицам.

«Двигаясь по мосту, водитель не справился с управлением транспортным средством, в результате чего совершил опрокидывание автомобиля в воду. Вследствие этого три человека, находящиеся в автомобиле, утонули», — указано в сообщении приморского следкома.

Оказалось, что и мост не состоит на балансе Анучинской администрации. По данным прокуратуры, переправа, высотой в 4 метра и длиной в 30 метров, возведена частным лицом для доступа к арендным домикам.

Всевозможные ведомства правоохранителей проводят всевозможные проверки и «устанавливают все обстоятельства» происшедшего. Однако у внимательного читателя может возникнуть вопрос: а как получилось, что целый мост, который простоял не один год, оказался вне поля зрения местных властей и МЧС? А особенно МЧС, ведь домики крестьянско-фермерского хозяйства сдавались в аренду, а значит там должны были проходить какие-то проверки и контроль противопожарной безопасности, как минимум.

Мостопад для Приморского края — далеко не экзотика. Еще 3 апреля в Красноармейском районе рухнул мост через реку Большая Уссурка. Две опоры не выдержали давления затора из льда. Но примечательно то, что ситуация стала частичным повторением событий 14 сентября 2016 года. Тогда из-за тайфуна «Лайонрок» мост просто смыло. Несколько поселков оказались отрезаны. Восстановление моста длилось целых 2 месяца, а потом просто закончились деньги. Тем не менее, капремонт моста провели в 2017 году, но он не продержался и 5 лет.

А чуть больше года назад с моста на трассе Владивосток — Находка возле села Романовка, едва не свалился Приус. Тогда обвалился целый пролет автомобильного моста, и это при том, что Приус — легковое авто, и весит оно значительно меньше грузовика. При этом на ремонт потребовалось около месяца, и теперь по мосту 1962 года постройки через реку Суходол могут ездить даже грузовые авто.

В 2018 году жертвами обрушения автомобильного моста стали женщина и ребенок. Их зажало скатившейся из-за обрушения фурой. Трагедия произошла на трассе возле села Осиновка.

Примечательно, что власти региона и муниципалитетов не устают рапортовать о строительстве новых мостов или восстановлении полностью разрушенных. Только вот сводок МЧС и правоохранителей о том, что очередной глава муниципалитета получил представление об устранении нарушений в эксплуатации аварийного моста — намного меньше.

Vostok Today

https://narzur.ru/padajut-padajut-padajut-kak-listja-mosty-v-primore/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ПЕРВЫЙ ЭЛЕМЕНТ: КАКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ОТКРЫВАЕТ ВОДОРОД ДЛЯ АВТОПРОМА

Через два года в России должен появиться городской автобус с водородным двигателем. Следующим шагом в развитии экологически чистого транспорта станут железнодорожные локомотивы.

В активную фазу реализация «водородных» проектов вступает сейчас. В частности, «КамАЗ» в ближайшее время приступит к разработке грузовиков и автобусов на водородном топливе. Аналогичные планы у холдинга «Волгабас» и других российских производителей.

Современный приоритет развития автомобильного и железнодорожного транспорта – последовательный отказ от использования бензина и дизеля в пользу «зеленого» топлива. В концепцию построения климатически нейтральных экономик почти идеально вписывается водород.

Первый элемент Периодической таблицы Менделеева в будущем имеет хорошие шансы превратиться в основной источник энергии, не наносящий вреда экологии. Ведь выброс двигателя – обычный водяной пар. Япония, Корея, Китай, Германия и другие страны сделали ставку на использование водорода во всех отраслях экономики.

Перспективы применения инновационного топлива действительно завораживают. По оценкам Международного совета по водородным технологиям (Hydrogen Council), который четыре года назад создали 13 крупнейших энергетических, транспортных и промышленных корпораций, к 2050 году доля водорода составит порядка 18% в мировом энергобалансе.

Соответственно, автопром сейчас тоже находится на пороге радикальных перемен. Эксперты отрасли исходят из того, что через 30 лет более 400 млн легковых машин, 15–20 млн грузовиков и 5 млн автобусов получат электродвигатели, работающие на водородных ячейках (элементах).

Применяемые сейчас в большинстве электрокаров литий-ионные аккумуляторные батареи – не самый надежный источник энергии. Они не держат заряд, особенно в сильный мороз, ресурс ограничен, требуют длительного времени на подзарядку – от 30 минут до нескольких часов. Плюс серьезные проблемы с утилизацией АКБ, заставляющие усомниться в том, что это по-настоящему «зеленая» технология.

Часть производителей электротранспортных средств видят решение в литий-металл-полимерных аккумуляторных блоках (LMP). Действительно, LMP имеют определенные преимущества. Например, более высокую плотность энергии, что позволяет увеличить пробег электрокара на одном заряде.

Однако есть и недостатки. Как и литий-ионные АКБ, LMP-блоки чувствительны к низким отрицательным температурам, подвержены быстрой естественной деградации – емкость падает примерно на 20% после двух лет эксплуатации. С учетом этого многие автоконцерны и рассматривают альтернативные проекты транспортных средств с электродвигателями, работающими на водородных топливных ячейках.

Существует и другой вариант применения водорода – в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Производителям он потенциально интересен в первую очередь технологической близостью водородного ДВС к классическому бензиновому. Это позволит сохранить действующие предприятия, выпускающие автомобильные двигатели, а значит, и десятки тысяч рабочих мест.

Кроме того, стоит напомнить, что идея заменить бензин водородом давняя. История знает примеры успешного практического применения водорода в ДВС. Этот газ для аэростатов воздушного заграждения догадались использовать советские военные инженеры в годы Великой Отечественной войны в блокадном Ленинграде.

Впрочем, решение было хотя и оригинальным, но вынужденным и компромиссным, поскольку ощущался острый дефицит автомобильного топлива. Как только тыловики наладили регулярное снабжение воинских частей бензином, от водорода сразу же отказались.

После войны прототипы водородных транспортных средств – трактор и грузовик – были созданы в США в единичных экземплярах. Нефтяной кризис 1970-х годов, обернувшийся рекордным ростом цен на бензин, заставил автопром снова заняться «водными процедурами». Отличились немцы – в 1979 году компания BMW презентовала свой первый водородный автомобиль.

Впрочем, практически все разработки второй половины прошлого века были далеки от совершенства и не годились для серийного производства. В настоящее время проекты водородных двигателей, как говорится, достигли зрелости. А потребность автопроизводителей в силовых установках, не наносящих вреда экологии в виде пресловутого углеродного следа, открывает путь к их коммерциализации.

Качественный скачок можно ожидать уже в среднесрочной перспективе. К 2030 году каждый восьмой электромобиль большой грузоподъемности и каждый десятый весом до шести тонн – есть такие экспертные оценки – будет работать на водородных топливных элементах (ТЭ).

Ускоренному переходу автопрома на «зеленые» технологии способствует широкая кооперация ученых и инженеров разных стран. Например, германский концерн Bosch вступил в альянс со шведским Powercell. Компании объединили научно-технический потенциал для создания в 2022 году полимер-электролитной мембраны (стека). Еще через год должен быть готов к выпуску модуль для водородных топливных ячеек.

Сдерживающим фактором пока выступают высокие цены на экологичный транспорт. Например, водородный автомобиль в среднем обходится клиенту в $80 тыс. По действующему курсу это около 6 млн рублей. Причем если речь идет о машине премиум-класса, то переплачивать приходится главным образом за передовую технологию, а не за роскошь и комфорт.

Аналитики Hydrogen Council исходят из того, что стоимость водородных решений вскоре неизбежно снизится. По мере расширения дистрибуции, наращивания объемов выпуска оборудования и компонентов цены опустятся примерно в два раза. В результате электромобили на водородных ячейках станут доступны для среднего класса.

За место под солнцем на рынках разных стран мира сегодня борются Ford, Honda, Toyota, Hyundai, Nissan, Volkswagen, GM, Daimler. Один из лидеров – Toyota – в прошлом году поставила в Токио более ста инновационных автобусов на водородных топливных элементах. Машины должны не только работать на городских маршрутах, но и перевозить участников и гостей предстоящих Олимпийских игр.

В России на роль лидера в продвижении водородных технологий сегодня претендует Петербург. Власти изучают целесообразность внедрения водородных автобусов в систему городского общественного транспорта и даже готовы протестировать их.

Весьма вероятно, что на первом этапе это будет импортная техника. Как сообщалось ранее, предварительно был выбран производитель – португальская компания. Ее автобусы H2.City Gold уже эксплуатируются в Лондоне.

А вот в строительстве инфраструктуры, прежде всего заправок для водородных топливных ячеек, власти Северной столицы рассчитывают на российских специалистов. В частности, заключено соглашение с Крыловским государственным научным центром, который обладает необходимыми компетенциями и опытом в этой сфере.

В свою очередь, Москва тоже готова следовать «водородной» моде. По словам главы департамента транспорта столицы Максима Ликсутова, работа в этом направлении ведется в соответствии с обязательствами, взятыми на себя Россией в рамках Парижского соглашения по климату.

Документ предусматривает, что к 2030 году выбросы парниковых газов не могут превышать 70% от показателя 1990 года. В настоящее время московские власти активно вводят в эксплуатацию электробусы. Сейчас их уже около 600 штук, а через полтора года должно быть 2,2 тыс.

Следующим шагом в развитии энергоэффективного и экологически чистого транспорта, по мнению Ликсутова, станут электробусы на водородных топливных элементах. Первый появится через один-два года, а в течение 30 лет можно ожидать массовое внедрение водородного транспорта.

Игорь Наумов

Алексей Марчук – директор по продажам решений для силовых установок, коммерческих автомобилей и внедорожной техники в России и СНГ компании Bosch

Фото ©Shutterstock/ Fotodom

https://narzur.ru/pervyjj-ehlement-kakie-perspektivy-otkryvaet-vodorod-dlja-avtoproma/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

АВТОКОНЦЕРНЫ ВЫХОДЯТ НА КЛИЕНТА

Развитие онлайн-продаж автомобилей напрямую от производителя озаботило российские власти. Вытеснение из цепочки реализации авто дилерских сетей может привести к банкротству десятков региональных дилерских центров (ДЦ) и массовым увольнениям сотрудников. В Совете Федерации уже началось обсуждение проблемы и возможных вариантов её решения, в частности, законодательного регулирования новых механизмов продаж. Эксперты уверены, что инновации не остановить, но предлагают отложить их до нормализации рынка, который сильно упал на фоне пандемии. Именно рынок онлайн-продаж стал драйвером в пандемийный год. В сторону e-commerce стали смотреть и отрасли, традиционно работавшие с клиентом только офлайн, в их числе – автобизнес. Согласно статистике Yandex.Wordstat, бурный рост популярности онлайн-покупки автомобиля возник с начала прошлого года. Если до пандемии таким форматом интересовалось не более 2 тысяч пользователей в месяц, то в 2020 году – 4–4,5 тысячи человек, а с начала 2021 года было отмечено 7 тысяч запросов в месяц.
Как ранее рассказывали «Октагону» региональные дилеры, введение онлайн-продаж в отдельных дилерских центрах было единственной возможностью хоть что-то продать во время локдауна. Да, такой способ, как признавались специалисты, был мало интересен покупателям, но продажи, хоть и единичные, он всё равно генерировал.
Производители выходят в онлайн
Судя по всему, за это время новый канал продаж оценили и сами производители, понёсшие из-за пандемии значительные убытки и желающие сэкономить в том числе на отчислениях дилерской маржи. Одним из первых на прямые продажи своих автомобилей перешёл американский бренд Jeep, который летом 2020 года заявил о новой схеме реализации посредством маркетплейса «Сберавто» (продукт Сбербанка). За покупку машины через приложение можно было получить дополнительную скидку. В России новость широко не обсуждалась, так как на отечественном рынке Jeep – всё же нишевой продукт (По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, за январь–февраль текущего года в РФ было продано 239 автомобилей. – τ.). Больший резонанс новая схема работы дистрибьюторов вызвала после анонсирования прямых продаж таким крупным игроком, как Hyundai, который входит в топ-3 самых продаваемых автомобилей в России. Одним из первых в прямые продажи своих автомобилей пошёл американский бренд Jeep.Фото: коллаж Анны Бабич.
С декабря 2020 года корпорация заявила о запуске платформы онлайн-продаж автомобилей напрямую от производителя. Для этого создан официальный сайт, где пользователь может не только детально рассмотреть интересующий его автомобиль, но и провести его документальное оформление, решить вопрос по кредитованию, страхованию и даже оплатить покупку.
«В консервативной автомобильной индустрии настала пора серьёзных перемен. В числе первых мировых автопроизводителей мы осознали актуальность и потенциал цифровых услуг. Теперь Hyundai даёт возможность пройти полный цикл дистанционной покупки автомобиля в максимально простом, комфортном и безопасном для наших клиентов формате», – приводят в компании слова управляющего директора «Хёндэ Мотор СНГ» Алексея Калицева.
Информацию о том, насколько популярной стала новая услуга, в Hyundai пока не раскрывают, но известно, что ей отдали первенство по продажам новинок. С декабря седьмое поколение седана Elantra и кроссовер Palisade можно было приобрести только напрямую от производителя, а не через официальных дилеров.
Косвенно оценить интерес к новой услуге позволяет число просмотров видеоинструкции, которую компания «Хёндэ Мотор СНГ» специально подготовила для пользователей площадки онлайн-продаж: за неполные четыре месяца с ней ознакомились более 16 тысяч человек.
Получить комментарий в Hyundai не удалось. Впрочем, как заявили в компании аналитическому агентству «Автостат», онлайн-сделки «растут с каждым днём». А к 2025 году в «Хёндэ Мотор СНГ» планируют реализовать через этот канал продаж до 50 процентов своих автомобилей.

Дилеры готовятся к банкротствам
Подобные планы производителей вызвали негодование у представителей авторетейла.

– Этот шаг производителей просто убивает региональный автобизнес. У нас и так год от года снижается дилерская маржа. Зарабатывать удаётся по большей части на страховках, продаже допоборудования, а если это всё уйдёт к дистрибьютору, то нам останется только сокращать отдел продаж. Как оплачивать кредиты? Многие игроки не по своей прихоти брали займы на строительство ДЦ, стараясь соблюдать стандарты дистрибьютора. И поверьте, в стандартах указана не только площадь шоурума, но даже то, какая плитка должна быть, какая мебель должна закупаться, – это всё деньги, – рассказал на условиях анонимности один из топ-менеджеров дилерского центра в Сибири. По его словам, в проекты закладывались сроки окупаемости под определённый объём продаж, который и так упал из-за кризиса.
В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) подтверждают, что прямые продажи могут привести к катастрофическим последствиям для отрасли. Изменение системы взаимодействия с покупателем приведёт к убыточности и банкротству части дилерских центров. Такой исход может ожидать до половины уже существующей дилерской сети.
«Это может повлечь за собой массовое освобождение кадров в отрасли, что повлияет на социальный фон в стране. Компании начнут банкротиться из-за высокой закредитованности самой отрасли – по экспертным оценкам, она составляет до 800 млрд рублей».
Чтобы решить проблему, президент ассоциации Вячеслав Зубарев в феврале текущего года направил в Министерство промышленности и торговли РФ обращение с просьбой вмешаться в ситуацию и начать регулировать рынок на законодательном уровне.
Как пояснили «Октагону» в пресс-службе Совфеда, 31 марта по этому вопросу уже началась работа. На установочном совещании под руководством председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова озвучивались проблемы прямых продаж автопроизводителей и предложенные дилерским сообществом пути их решения. Среди предложений РОАД есть вопросы законодательного регулирования: ограничения на реализацию автомобилей продавцами, которые не имеют в собственности сертифицированных СТО, закрепление за продавцом ответственности перед покупателем за качество товара по закону о защите прав потребителей. Таким образом, дилеры хотят избежать ответственности в случае возникновения претензий со стороны покупателей, если продажу автомобиля осуществляют не они, а сам производитель. Ведь сейчас официальные дилеры не только занимаются предпродажной подготовкой, но и проводят гарантийные работы, и обязаны соблюдать сроки и отвечать за дефекты, выявленные при эксплуатации.
Среди предложений РОАД есть вопросы законодательного регулирования – ограничения на реализацию автомобилей продавцами, которые не имеют в собственности сертифицированных СТО.Фото: Митя Алешковский/ТАСС
Но самым интересным является предложение дилеров об ограничении требований дистрибьюторов к своей дилерской сети, касающихся дополнительных инвестиций в недвижимость ДЦ и айдентику бренда. Как поясняют участники рынка, выполнение этих требований порой связано с крупными затратами со стороны дилера.
Новации можно изменить
Опрошенные «Октагоном» эксперты уверены, что взять эту сферу под контроль законодательными инициативами вряд ли удастся.
– Возможность и необходимость прямых продаж от автопроизводителей назрела давно. Автоиндустрия до недавнего времени оставалась чрезмерно консервативной. Электронный документооборот, необходимый для покупки, также давно не является проблемой при оформлении. Даже строительные компании масштабно применяют соответствующие сервисы. Но на горизонте года изменения не приведут к существенным проблемам в сетях ДЦ, – считает аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. В свою очередь, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов связывает развитие нового канала со сменой мышления покупателя. Если ранее машина была практически членом семьи, то сейчас отношение к ней становится более утилитарным. К тому же люди начинают высоко ценить своё время: тратить его на поездку к дилеру, чтобы посмотреть машину, а потом ехать ещё раз, чтобы купить её, уже никто не хочет. Особенно это касается молодого поколения.
– Конкуренция на автомобильном рынке с каждым годом становится всё жёстче. Естественно, производители ищут возможность снизить расходы. Прямые продажи могут стать ещё одним способом это сделать. Однако целиком отказываться от услуг дилеров автоконцернам всё же не имеет смысла. В первую очередь не везде производитель может организовать прямые продажи. Да, сделать сайт, который позволит купить машину в любой точке планеты, не составит труда, однако купленную машину нужно доставить покупателю. Сторонам нужно быстрее начать переговоры, чтобы выработать решение, которое устроит всех. Пандемия коронавируса уже нанесла чувствительный удар по мировой торговле автомобилями, так зачем создавать новую проблему? – рассуждает Дмитрий Баранов.
Неизбежность онлайн-торговли понимают и в региональных объединениях рынка авторетейла. Но считают, что нововведения либо нужно отложить до нормализации рынка после коронакризиса, либо изменить подход к реализации – разделить линейку автомобилей на продаваемые через дилерские центры и напрямую производителем.
– Что, например, мешает дистрибьютору начать продажу через свою площадку машин, которые есть у него в линейке на глобальном рынке, но по каким-то причинам не продаются в России? Ведь спрос на такие машины тоже есть. Да, он не массовый, но и не нулевой. Тут и дилер не страдает, и клиент доволен, и затраты можно перекладывать на покупателя. Мы понимаем, что в будущем избежать прямых продаж невозможно, осознаём, что таким образом производитель тоже заботится о своих издержках, но делать это сейчас, когда весь авторетейл и так пытается выжить, нельзя. Нужно защищать тех людей, которые работают в индустрии, – заключает глава Ассоциации автомобильных дилеров Челябинской области Александр Рулевский.

Игорь Лесовских

https://narzur.ru/avtokoncerny-vykhodjat-na-klienta/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

АВТОКРЕДИТНЫЙ РОСТ

В России резко вырос средний размер автокредита. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), он уже вплотную подобрался к 1 млн рублей, показав прирост в 20,3 процента по сравнению с прошлым годом. Основными причинами стали резкое увеличение стоимости автомобилей массового сегмента и снижение уровня жизни населения. По мнению участников рынка, если не уменьшать долговую нагрузку на россиян, то добиться повышения продаж в ближайшее время вряд ли удастся.

Средний размер автокредита в России по итогам февраля 2021 года – 980,9 тыс. рублей, тогда как годом ранее он составлял 815,5 тыс. рублей (прирост на 20,3 процента). Как подчёркивают в Национальном бюро кредитных историй, которое агрегирует данные 4 тысяч кредиторов, рост идёт даже на более коротком горизонте, что говорит о восходящем тренде. В среднем сумма кредита в январе текущего года составляла 911,7 тыс. рублей – то есть за месяц он увеличился на 7,6 процента и, судя по ситуации на рынке, это не предел.

В разных регионах ситуация сильно разнится. В более благополучных средний размер кредита бьёт рекорды и переваливает за 1 млн рублей. Среди лидеров – Москва и Московская область (1,4 млн и 1,2 млн рублей соответственно), замыкает тройку Санкт-Петербург с размером автокредита 1,1 млн рублей. В 2021 году в числе регионов, преодолевших планку в миллион, появились Краснодарский край и Ленинградская область. В 2020 году жители этих субъектов брали автокредит в среднем на сумму чуть менее 900 тыс. рублей, а в текущем – уже более 1 млн рублей.

Нетипичный рост размера автокредита показала Кемеровская область – 819,2 тыс. рублей против 460,4 тыс. рублей в феврале 2020 года (прирост на 77,9 процента). Среди лидеров по приросту суммы кредита этот показатель в среднем варьируется в диапазоне от 19 до 26 процентов. Наиболее скромные аппетиты демонстрируют жители Тюмени – там рост заёмных средств составил 7,3 процента (с 820 тыс. рублей до 880 тыс. рублей).

«После некоторого снижения в январе текущего года средний чек автокредита в феврале вновь вплотную приблизился к 1 млн рублей», – отмечает директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков. По словам специалиста, при выдаче автокредита банки стали больше ориентироваться на персональный кредитный рейтинг (ПКР) заёмщика и выдавать большие суммы только тем клиентам, у которых этот показатель достаточно высок. В среднем сумму автокредита более 1 млн рублей теперь могут получить клиенты с рейтингом выше 693 баллов (ПКР любого россиянина можно узнать в бюро кредитных историй. – τ.).

Цены поднимают кредиты

Как отмечают участники рынка, на увеличение размера автокредитов в первую очередь повлиял рост стоимости автомобилей. Согласно исследованиям проекта «Цена Авто», только за первые три месяца 2021 года рост отпускных цен на новые машины в зависимости от бренда составил от 1 до 8 процентов.

И это не первое повышение за последние месяцы; массовая переоценка прайсов произошла в конце 2020 года, когда в ноябре выросла стоимость 24 марок автомобилей, а в декабре – ещё 22 брендов. С наступлением нового года тренд на переоценку в сторону повышения отпускных цен продолжается.

На сегодняшний день среди новых машин больше не найти ни одной модели стоимостью 500 тыс. рублей.

Некогда доступный отечественный бренд LADA с начала года дважды повышал цены на свои модели, и в итоге самая дешёвая комплектация автомобиля Granta подорожала на 20 тыс. рублей и официально перешагнула порог в полмиллиона (510,9 тыс. рублей). На 40–60 тыс. рублей увеличилась стоимость авто семейства LADA Vesta, и теперь самая доступная модификация обойдётся покупателю в 723,9 тыс. рублей.

Повышение цен не обошло стороной и иномарки – популярные корейцы KIA и Hyundai подорожали почти на 7 процентов. Например, KIA Rio теперь будет стоить почти 850 тыс. рублей (плюс 15 тыс. рублей), а цена на самый распространённый кроссовер Hyundai Creta стартует почти с 1,1 млн рублей (прибавил от 30 тыс. до 67 тыс. рублей в зависимости от комплектации). Toyota увеличила ценник на 3,5–6,4 процента, самый доступный японский кроссовер сейчас можно купить чуть менее чем за 2 млн рублей.

В наименьшей степени, судя по статистике, тенденция коснулась производителя Volkswagen. С начала года отпускные цены на всю линейку выросли на 1,4–2,9 процента. Обновлённый Volkswagen Polo в кузове лифтбэк теперь стоит от 929,9 тыс. рублей.

По мнению экспертов, рост суммы автокредитов на фоне повышения цен является негативным фактором для развития отрасли в целом.

«Раньше кредит был всегда вспомогательным инструментом при покупке автомобиля. Клиент докладывал с его помощью менее половины от стоимости выбранного автомобиля. Сейчас же этот инструмент превращается в основную часть стоимости автомобиля. И это становится проблемой потребителя – немногие могут позволить себе подобную нагрузку, особенно в то время, когда стоимость жизни повышается, а доходы населения – нет».

Александр Рулевский
президент Ассоциации автомобильных дилеров Челябинской области

Впрочем, уверен эксперт, абсолютной стагнации на рынке всё равно не будет. Сейчас люди начинают привыкать к ценам на новые автомобили, ведь раньше машина за 1,2 млн рублей была большой редкостью, а теперь это уже базовая стоимость авто в сегменте масс-маркет.

По мнению Александра Рулевского, в нынешних условиях хорошей поддержкой отрасли являются программы льготного кредитования. Благодаря им покупатели могут снизить долговую нагрузку, а дилеры – получить новые продажи.

Обстановкой на автомобильном рынке уже заинтересовались власти. Председатель комитета по экономической политике Андрей Кутепов провёл совещание по вопросу законодательного урегулирования сложившейся ситуации.

Игорь Лесовских

https://narzur.ru/avtokreditnyjj-rost/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

«ГОСУСЛУГИ» ВСТАЮТ НА КОЛЁСА

С 1 мая в России изменится порядок купли-продажи подержанных автомобилей. Наряду с обычной схемой подписания бумажных договоров появится возможность заключить сделку через портал «Госуслуги». Эксперты считают, что новый механизм может ускорить рост отрасли, но не исключают вероятности возникновения различных технических проблем, связанных, в частности, с безопасностью сделок.

Разработкой новой инициативы с 2019 года занимается Минцифры России по договорённости с органами ГИБДД. Для последних введение электронного документооборота должно снизить нагрузку на регистрационные подразделения и искоренить многочисленные ошибки, допускаемые продавцами и покупателями при подписании бумажных договоров.

Изначально планировалось, что новые правила вступят в силу уже в 2020 году, но срок разработки был увеличен до 1 мая

«В результате внедрения электронных договоров существенно сократится время на оформление сделки, будет исключён риск ошибок при их составлении и повысится их безопасность. Мы планируем в том числе таким образом упростить процедуру заключения договоров купли-продажи автомобилей между гражданами», – цитируют слова директора департамента передовых цифровых решений Минцифры России Алексея Горобцова в пресс-службе министерства.

Впрочем, как будет работать новый механизм, пока не известно. Как пояснили «Октагону» в Минцифры, процедура заключения договора купли-продажи авто через портал «Госуслуги» ещё прорабатывается. Перечень действий будет понятен после того, как ведомство утвердит соответствующий приказ.

«Но уже можно сказать, что при заключении договора через портал госуслуг информация об автомобиле в договоре будет автоматически заполняться на основе данных из базы Госавтоинспекции МВД России. Что касается безопасности, то чистота сделки будет проверяться путём запроса информации также из баз данных Госавтоинспекции МВД России».

Пресс-служба МинцифрыПресс-служба Минцифры

Как сообщили в ведомстве, система будет проверять технические данные автомобиля из ПТС, наложение различных ограничений на сделки с автомобилем, наличие техосмотра, уточнять задокументированный пробег.

– Таким образом, это будет служить гарантией того, что все заявленные данные об автомобиле соответствуют действительности. Сделку смогут провести покупатель и продавец, которые имеют подтверждённые учётные записи на «Госуслугах» (Наличие электронной подписи пока не требуется. – τ.), – заключили в Минцифры.

Услуга пришлась рынку по нраву

Инициатива властей стала своевременной – рынок подержанных автомобилей в последние годы растёт. Как пояснили «Октагону» в аналитическом агентстве «Автостат», даже в кризисном из-за пандемии 2020 году объём рынка легковых автомобилей с пробегом вырос на 1,7 процента – всего было продано около 5,5 млн автомобилей против 5,4 млн годом ранее.

В последнее время растёт и стоимость сделок купли-продажи (согласно справочнику Autostat Price Book, средняя цена легкового автомобиля с пробегом за февраль 2021 года составила 707,7 тыс. рублей, тогда как годом ранее этот показатель находился на уровне 629,5 тыс. рублей), что также приводит к необходимости обезопасить рынок от недобросовестных участников.

– Конечно, сперва будут возникать вопросы к работе новой системы – как и при любом нововведении. Но в будущем она сделает процесс купли-продажи автомобилей с пробегом удобнее, – считает официальный представитель агентства «Автостат» Азат Тимерханов.

С необходимостью регулирования отрасли согласны и автоюристы. По их словам, сейчас при совершении сделки подвергаются риску не только покупатели, но и продавцы.

– Схема продажи подержанных автомобилей крайне проста. Стороны заключают простой письменный договор купли-продажи, после чего покупатель обязан в течение 10 дней обратиться в регистрационное отделение ГИБДД и зарегистрировать автомобиль на себя. С одной стороны, здесь риски есть у покупателя, но зачастую проблемы появляются и у продавца. Если автомобиль покупает перекуп, то резона переоформлять автомобиль на себя у него нет. Он будет несколько раз переписывать договор, постоянно продлевая те самые 10 дней, и ездить на купленном автомобиле, поясняет изданию автоюрист Дмитрий Славнов.

По словам юриста, такая уловка со стороны перекупщиков может дорого обойтись продавцу. Во-первых, на его адрес будут приходить штрафы, во-вторых, если покупатель попадёт в ДТП или собьёт человека, то прежде всего правоохранители придут к прежнему владельцу, которому и придётся доказывать, что он добросовестный участник сделки.

– В таких случаях заключение электронного договора купли-продажи на «Госуслугах» позволит продавцу избежать проблем – МВД будет знать о сделке и сможет идентифицировать нового собственника, даже если он не приедет на регистрацию. Новому владельцу машины госсервис даст объективную информацию об истории регистрации автомобиля и его юридической чистоте, – подчеркнул Дмитрий Славнов.

На данный момент на рынке есть множество агрегаторов, которые по открытым государственным базам отслеживают историю автомобиля и его чистоту, но зачастую покупатели не пользуются этими сервисами, не зная о них. Поэтому проверка юридической подноготной автомобиля на портале госуслуг будет неоспоримым плюсом.

Безопасность под вопросом

Участники рынка не исключают и возникновения рисков, связанных с введением электронной формы договоров. Новая процедура в будущем не должна полностью заменить традиционную схему покупки из-за слабого проникновения технологий в отдалённые регионы.

– Например, где-нибудь в деревнях жители слабо пользуются интернетом, да и люди старшего поколения тяжело воспринимают новые технологии. Для них проще иметь документарное подтверждение сделки – бумажный договор, – отмечает Дмитрий Славнов.

Впрочем, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов уверен, что бумажная форма договоров будет сохранена на продолжительное время.

«Внедрение в практику электронных договоров отвечает задаче цифровизации страны, но вряд ли получится сразу сделать идеальной практику их применения, какие-то узкие места могут остаться. К числу возможных рисков можно отнести сложности при решении споров, так как практика использования в отечественных судах электронной информации пока небольшая»

Дмитрий Баранов
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

По эксперта, при создании стандарта электронного договора разработчики, скорее всего, будут максимально исключать возможность продажи автомобиля без ведома владельца.

– Если такие случаи всё же будут, то это может вызвать рост социальной напряжённости, существенную нагрузку на суды и правоохранительные органы. Властям это не нужно, так что, скорее всего, формат электронного договора будет содержать различные ограничения, – заключил эксперт.

Другим риском может стать уровень безопасности аккаунтов продавцов и покупателей на портале «Госуслуги».

– Отсутствие необходимости приобретать усиленную квалифицированную электронную подпись в определённой степени расширяет возможности для мошенничества. Ведь многие пользователи сервиса «Госуслуги» хранят свои пароли, например, в диспетчере паролей Google, в кеше браузера и так далее. Предотвратить мошеннические действия, если сторонние лица уже получили доступ к порталу госуслуг, можно, только быстро отреагировав на незаконные регистрационные действия, – заключил аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк.

Игорь Лесовских

https://narzur.ru/gosuslugi-vstajut-na-koljosa/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав