Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

РОССИЙСКИЙ ПИЛОТ РАССКАЗАЛ, ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ ЕГО ЗАРПЛАТА

Зарплата пилота в России зависит от должности, ситуации в авиационной сфере и проведённых в воздухе часов. Об этом рассказал пилот Роман Бутенко в своём Instagram-аккаунте.

По его словам, в некоторых случаях командиры получают вдвое больше, чем вторые пилоты. В случае дефицита лётчиков на рынке труда авиакомпании вынуждены повышать зарплаты, а при профиците платят меньше и «срезают премии», не боясь ухода сотрудников в другие организации.

«Налёт — пожалуй, самый важный пункт. Поясню. В один и тот же месяц два пилота одной компании выполняют свою работу, но один летает 20 часов, а другой — 80. Что выходит в итоге? Второй получит как минимум в 1,5 раза больше первого», — добавил Бутенко.

Если работы нет, то специалисты получают только оклад. В некоторых российских компаниях для вторых пилотов он составляет 15 000 — 20 000 рублей. Сам Бутенко в период пандемии получал около 40 000 рублей — мужчина признался, что так мало не получал никогда. Более конкретные цифры пилот называть отказался, сославшись на пункт о неразглашении в трудовом договоре.

Ранее россияне назвали размер желаемой зарплаты. В среднем она составила 158 000 рублей в месяц, при этом москвичи и петербуржцы хотели бы получать ещё больше.

Артур Иванов

https://narzur.ru/rossijjskijj-pilot-rasskazal-ot-chego-zavisit-ego-zarplata/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

США И РУМЫНИЯ ГОТОВЯТ "КАРАБАХСКИЙ СЦЕНАРИЙ" ДЛЯ МОЛДОВЫ...

Соединенные Штаты в начале 2021 году продолжили наращивать военный потенциал НАТО, ориентированный на Россию.
В начале января военно-воздушные силы США разместили на авиабазе в румынском городе Кымпия-Турзий разведывательно-ударные беспилотные летательные аппараты MQ-9 Reaper и военный персонал. Подразделения будут подчиняться авиаполку, который находится на базе Авиано в Италии. Об этом сообщило командование ВВС США.
При этом БПЛА MQ-9 Reaper размещены на авиабазе Кымпия-Турзий в районе Клужа на западе Румынии (регион Трансильвания), а не на востоке – в районе черноморского побережья. Это значит, что для контроля черноморской акватории им нужны центры управления беспилотниками. При этом беспилотники и военные размещаются на «длительное» время, но не указывается, на какое именно.
В СМИ появилась информация что несколько подобных центров также планируется создать на Украине и в Молдове в ближайшее время. По мнению военных экспертов БПЛА ударного типа показали себя в карабахской войне в качестве действенного и современного средства ведения войны, которое фактически напрямую повлияло на её результат.
Многие из указанных экспертов говорят, что размещение США ударных БПЛА в Румынии можно рассматривать в качестве этапа подготовки и их участия в возможных военных конфликтах на территории Молдовы и Украины.

Опубликовано ТГ-каналом «Молдавский вагон«

https://narzur.ru/ssha-i-rumynija-gotovjat-karabakhskijj-scenarijj-dlja-moldovy/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ОТ СЛОВ ПРЕЗИДЕНТА ЗАХОТЕЛОСЬ ПОЕЖИТЬСЯ

Экзистенциальная неделя получилась с праздником Новый год посередине. Вот, казалось бы, наступил новый год, новое десятилетие 21-го века, а ничего не произошло. Ничегошеньки. Только слова, слова, слова… Вот Владимир Владимирович сказал много теплых слов, рекорд по их количеству в новогоднем обращении поставил. Но захотелось поежиться…

Когда хозяин большого капиталистического предприятия, выступая перед трудовым коллективом, произносит «мы одна команда», опытные сотрудники начинают уныло смотреть в пол и вздыхать. Потому что понимают — начались проблемы и сейчас они, поскольку «одна команда», в едином порыве «затянут пояса», «преодолеют трудности», «перетерпят», «постараются», «напрягутся, иначе нам не выжить». Накрылась, короче, премия в квартал, работать надо будет больше, а получать — хорошо, если столько же. Те, кто махал здесь серпом и молотом до приватизации, понимают и еще одну вещь — к начальству всё это не относится.

А уж когда заходит речь о том, что «мы одна семья», как у Владимира Владимировича — «Россия становится одной большой семьей»… Семья вообще странная получается: старшие братья Иванушку-дурачка травят, зятья и кумовья весь амбар растащили, детьми никто не занят, книжками их не пичкает и они в дырку в заборе за соседями подглядывают, отроки с резиновыми уточками по двору скачут, отроковицы подмышки зеленкой красят и в баню не ходят, блаженный племянник тростиночку срезал и в небо горошинами плюется, до Луны доплюнуть хочет, глава семейства в погребе закрылся и иногда оттуда правильные слова говорит, увещевает…

Но уж какая ни есть, а раз про семью заговорили — всё, туши свет. Уже не про премию речь, а и правда про выживание. Обращение к семейным ценностям — серьезная штука. 3 июля 1941 года Иосиф Сталин обратился к стране по радио: «Товарищи! Граждане! Братья и сестры!…». Братья и сестры. То есть мы одна семья. Он очень четко понимал — не за отвлеченные ценности типа идей коммунизма будет сражаться народ. За своё, родное — братьев и сестер, матерей и отцов — за семью.

Что же сейчас-то такого произошло? Да в том-то и дело — ничего. Я опять об одном и том же, но не устану. В условно нормальном капитализме ведь как в самом общем случае происходит? Капиталист видит потребность людей в товаре или услуге (ладно, хорошо, может и создавать потребность — не суть) и начинает их производить. Государство — не мешает. Капиталист зарабатывает, люди получают желаемое, государство — налоги. У нас — не так. Нет прямой зависимости между потребностью людей и заработком капиталиста. Не важно, что мы там с вами хотим и что нам жизненно необходимо — главное, чтобы капиталист разбогател. А поскольку он напрямую связан с государством…

Вот простейший пример. Буквально перед Новым годом, 30 января, Путин на встрече с Мишустиным в очередной раз завел разговор о маленьком региональном самолетике на замену Ан-2. Без него людям в отдаленных регионах (а у нас таких регионов большинство) — вот совсем плохо. Давайте, говорит, запускайте уже самолет «Байкал», чтобы с 2024 года в серию пошел. Он про этот самолет и год назад говорил. А между тем, у нас ведь есть такие самолетики — «Рысачок» или, например, СМ-92. Маленький, на семь мест, простой, но современный. С неработающим двигателем не падает, а планирует, садится. ФСБ себе купила в качестве патрульного самолета 5 штук. И всё — остальные самолеты за границу продаются. Там людям нужно, а нашим людям… Тоже нужно, но заработать должен только правильный капиталист. (Можете не верить, но Путин эти самолеты видел на МАКСе, сказал «этим ребятам надо помочь» и на следующий день на завод в Самаре пришли специальные люди и… заставили свернуть производство.)

История повторяется. Когда России нужен был средний региональный самолет, то он… был. Именно такой как требовалось — Ту-334. Уже летавший и фактичеки готовый к запуску в серию. Но. Как на нем «бюджеты осваивать»? И началась эпопея с «Суперджетом». И бюджеты освоили и самолет сделали вовсе не такой как требовалось.

Ничего не изменилось. И если Путин заговорил о семье — значит и меняться не будет.

А ведь так хотелось, чтобы на Новый год — как в детстве. Чтобы было волшебство. Проснулся 1 января — и радость в окна, всё по-новому, впереди счастливый год. Но нет. Никуда не исчезла эта тридцатилетняя чума, пирующая на моей Родине. Поколение дворников и сторожей все так же стоит как ступени, когда горящая нефть хлещет с этажа на этаж, чувствует боль, но снова ставит себя под плеть. Сплошная экзистенция.

Дмитрий Попов

https://rusrand.ru/replika/ot-slov-prezidenta-zahotelos-poejitsya

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

МИЛЛИАРДНЫЕ УБЫТКИ И СКАНДАЛЫ: ЧТО ПРОИСХОДИТ НА АВИАЗАВОДЕ В ТАГАНРОГЕ

Таганрогский авиазавод (ПАО «ТАНТК» им. Г. М. Бериева) четвертый год подряд работает с миллиардными убытками. Сотрудники жалуются на низкую зарплату, хотя у «высшего звена» оклады составляют по 700 тысяч рублей.
Массовое отравление таллием работников авиазавода произошло в 2017 году, в этой истории до сих не поставлена точка. В этом году ТАНТК запомнится ограблением самолета «Судного дня». Почему предприятие работает в «минус» и могут ли его обанкротить, в материале корреспондента RostovGazeta.
Убыточный авиазавод
Последний прибыльный для «Таганрогского авиационный научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева» был 2016 год. Тогда прибыль предприятия составила 2,3 миллиарда рублей. В 2017 году убыток компании, судя по финансовым отчетам ТАНТК, составил 1,8 млрд рублей, в 2018 году — 2,8 млрд рублей. В прошлом году авиазавод «отметил» рекорд по убыткам — 3,6 млрд рублей. Ситуация не улучшилась и в текущем году. За девять месяцев 2020 года (III квартал) чистый убыток авиазавода составил 1,7 млрд рублей.
При этом, с 2017 года прослеживаются также и убытки от продаж ТАНТК: в 2017 году — 3,1 млрд рублей, в 2018 и 2019 годах — 1,8 млрд рублей, в 2020 году — 900 млн рублей.
Экономисты, глядя на эти данные предполагают: если убытки и прибыли от продаж синхронно появились с 2017 года, возможно, что авиазавод изначально продает свою продукцию по цене ниже себестоимости. Говорить об убытках сотрудники авиазавода отказались.
«С учетом того, что ТАНТК имени Бериева является дочерним и зависимым Обществом ПАО «Объединенной авиастроительной корпорации» у нас общая информационная политика и мы любую информацию выдаем по согласованию с головной компанией, которое является также ПАО «Ил»», — сказал начальник отдела внешнеэкономических связей завода Роман Бубенцов.
Редакция направила официальный запрос в ТАНТК.
По данным системы «Спарк», за прошлый год выручка компании снизилась на 32%, прослеживается также сокращение рентабельности продаж на 52%. Валовая рентабельность (показатель эффективности производства компании) ниже средней нормы по отрасли на 243%. Рентабельность продаж (чистая прибыль в общем доходе) ниже среднеотраслевого показателя на 465%. Чистая норма прибыли ниже среднего значения по отрасли на 3 174%.
Возможное банкротство
«Финансовые отчеты таганрогского авиазавода говорят, что компания находится на стадии банкротства. Это государственная структура и государство иногда такие организации содержит просто за свой счет даже при условии таких убытков. Если размещен гособоронзаказ от Министерства обороны или Росгвардии, им «спущена» определенная цена. Как бы предприятие не пыталось пересмотреть эту цену, продукцию у них купят только по той цене, которая указана в госконтракте. Какая бы себестоимость не сложилась, им дадут только ту цену, которая сложилась. Такие предприятия обычно не волнуются за финансовый результат, они все равно получат деньги от государства», — комментирует экономист на условиях анонимности.
Глава Ассоциации защиты бизнеса Александр Хуруджи тоже считает, что авиазавод не обанкротится.
«На мой взгляд, устойчивость и эффективность работы любого предприятия во многом зависит от руководства. Все мы помним времена, когда все останавливалось, а «Роствертол» продолжал держаться и развиваться, благодаря команде Михаила Нагибина, а потом Бориса Слюсаря. Аналогичный пример на «Донском Табаке», где Иван Саввиди смог не только удержать предприятие от распада, но и вырасти в крупный устойчивый холдинг. Тут все: желание руководителя, умение, лоббистские возможности, построение взаимодействия с федеральными и региональными властями, банками. Более восьми лет авиазаводом руководил Виктор Кобзев, предприятие было стабильным и развивалось. За последние пять лет на ТАНТК сменилось уже четыре директора, это не способствует развитию в таких сложных и технологичных отраслях как авиастроение. На практике такие предприятия не банкротят, будет какая-то форма господдержки из федерального бюджета или Ростеха, компания делает уникальный продукт и обслуживает, уверен, что сохранят», — комментирует Хуруджи.
Зарплаты по 700 тысяч
Сейчас на ТАНТК им. Бериева трудятся более пяти тысяч сотрудников. Инженеры, мастера и сборщики получают около 30-35 тысяч рублей, ведущие инженеры — 45 тысяч рублей, технологи в цехах — 25 тысяч рублей. Об этом рассказывают сами сотрудники предприятия.
«На заводе периодически происходят «демарши». Люди, у которых есть доступ к автоматизированному системе управления, распечатывают зарплатные квитки директоров дирекции и раскладывают их на подоконниках. Один из таких квитков принадлежал, к примеру, Грудинину (Юрий Грудинин директор ТАНТК им. Бериева с 2015 по 2019 год), в 2017 году его оклад составлял 700 тысяч рублей. Думаю, и сейчас руководители получают не меньше», — говорит экс-сотрудник авиазавода.
Некоторые связывают убытки завода с советской инфраструктурой предприятия, которое рассчитано на крупносерийное производство.
«Сейчас производство на авиазаводе практически штучное, а издержки остались крупносерийные. На содержание инфраструктуры уходит существенная сумма. Но это одна из версий причин. Почему именно с 2017 года началось миллиардные убытки — непонятно. Производство и до этого времени на предприятии было «штучное»», — рассказывают работники ТАНТК.
С приходом санкций после войны на Украине завод не может справиться с дефицитом импортных запчастей.
«В частности, в 2017 году сорвалась программа по ремонту шести ТУ-95 МС (стратегический бомбардировщик-ракетоносец). Выполнили ремонт всего двух самолетов, так как был дефицит на поставку запчастей. Смесь для термостойкой резины (до 200 градусов) импортная. После санкций были вынуждены перейти на отечественную резину, которая более низкого качества, но другого выхода не было», — говорит бывший инженер авиазавода.
На днях стало известно, что Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева попал в новый список экспортных ограничений США.
Авиаскандалы
Летом текущего года сотрудники авиазавода пожаловались на отмену премий за выслугу лет. Доплату к окладу они получали до 2019 года, жалобы в профсоюз организации ни к чему не приводят, пишут в соцсетях работники ТАНТК. Одному из сотрудников выплатили премию лишь после решения суда. Работникам завода руководство предлагает уволиться, если их не устраивают условия оплаты.
В ноябре ТАНТК попал в федеральные СМИ в связи с ограблением самолета Ил-80 («Судного дня»). Из самолета, который предназначен для управления войсками на случай ядерной войны, неизвестные вынесли радиоаппаратуру. Ограбленный Ил-80 находился на аэродроме «Таганрог-Южный», инженеры ТАНКТ производили замену смазки на штоках амортизаторных стоек шасси.
Авиазавод после ЧП не стал менять подрядчика, охранявшего аэродром. Охранять аэродром «Таганрог-Южный» продолжит ФГУП «УВО Минтранса России».
Другие объекты ТАНТК защищает, согласно договору на сайте госзакупок, АО «РТ-охрана». Авиазавод в 2021 году потратит на охрану 87,3 миллиона рублей.
В прошлом году в отношении экс-директора ТАНТК им. Бериева Юрия Грудинина возбудили уголовное дело о хищении 3,7 млн рублей. Его заподозрили в мошенничестве в особо крупном размере. По версии следствия, Грудинин приказал подчиненным включить себя в состав авторов патента новой продукции, чем нанес имущественный вред заводу. Летом 2020 года в отношении бывшего директора авиазавода возбудили второе дело о мошенничестве. СМИ сообщали, что Грудинин незаконно выписал себе премии на 1,4 млн рублей. Уголовные дела в отношении него все еще расследуются.
В «темном» деле с отравлением сотрудников авиазавода в Таганроге таллием, которое произошло в 2017 году, до сих пор не поставлена точка. Подсудимый Владислав Шульга отрицает свою вину, заседания проходят чуть ли не каждый вторник. Как говорит адвокат Шульги, возможно, рассматриваться уголовное дело будут до лета 2021 года.

rostovgazeta.ru

https://narzur.ru/milliardnye-ubytki-i-skandaly-chto-proiskhodit-na-aviazavode-v-taganroge/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

НАПОИТЬ КРЫМЧАН ВОДОЙ С НЕБЕС ЗА 25,5 МЛН РУБЛЕЙ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ

Спецборт Росгидромета Як-42Д не выполнил контракт по искусственному вызову осадков. Как выяснилось, над полуостровом нет таких облаков, чтобы самолет смог подействовать на них реагентами.

Специалисты получили аванс из бюджета республики 11,4 миллиона рублей. Чтобы провоцировать дождь, применялись пиропатроны с йодистом серебром и жидкий азот. В метеолаборатории пришли к выводу, что все это бесполезно, поэтому глава Крыма Сергей Аксенов принял решение расторгнуть соглашение.

Примечания

https://narzur.ru/napoit-krymchan-vodojj-s-nebes-za-255-mln-rublejj-ne-poluchilos/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ЗАЧЕМ ВМФ СРОЧНО ПОНАДОБИЛСЯ «АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ»

Командование ВМФ хочет ускорить возвращение в строй авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Почему этот корабль так необходим российскому военно-морскому флоту, какие задачи потенциально может решать размещаемое на нем авиакрыло и почему на данный момент самолеты и летчики «Кузнецова» остаются его слабым звеном?

Вот уже несколько лет флагман ВМФ России, авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» находится в ремонте — и нельзя сделать никакого уверенного прогноза по поводу того, когда этот корабль сможет вернуться на боевую службу. Тем не менее, как сообщалось недавно, командование Военно-морского флота России хочет как можно скорее вернуть авианосец в строй. Главным вопросом в таком случае будет следующий: в каком состоянии будет и сам корабль, и его главное оружие — авиакрыло? То есть 100-й и 279-й авиаполки, которые должны базироваться на «Кузнецове».

Ответ не так очевиден. В таких случаях война обычно все расставляет по местам, и для «Кузнецова» ярким примером этому стал поход российского авианосца к берегам Сирии в 2016 году. Итоги сирийского похода, к сожалению, крайне неутешительны, и вспомнить о них более чем уместно.

ПРОВЕРКА СИРИЕЙ

У берегов Сирии наши морские летчики выполнили 420 боевых вылетов, об этом говорит статистика, обнародованная Министерством обороны. Но Минобороны не поясняло, сколько из этих вылетов было выполнено с палубы, а сколько с авиабазы — а это очень важный параметр, позволяющий понять, могут ли наши летчики работать вдали от берега. Помогли американцы, заявившие о 154 боевых вылетах с палубы. Конечно, источник тот еще, но в таких мелочах они стараются не врать. Известно, что первый боевой вылет наши самолеты с корабля сделали 15 ноября 2016 года, а крайний — 5 декабря. В дальнейшем все боевые вылеты совершались с авиабазы Хмеймим. Таким образом, среднесуточное количество вылетов с корабля составляло 7,7 боевых вылета в сутки.

Много это или мало? Это вдвое меньше, чем делали британцы на Фолклендах с каждого из своих убогих (по-другому не скажешь) легких авианосцев на убогих же самолетах. По сравнению с «Инвинсибл-класс» или переоборудованным в носитель «вертикалок» «Гермесом» с их «Харриерами», наш «Кузнецов» и его Су и МиГи — это просто «Звезда смерти». Но результаты боевого применения у ВМФ России получились хуже. Ну и как «вишенка на торте» — потеря двух самолетов за 20 дней, причем в условиях, когда сами самолеты были полностью исправны. Первый МиГ-29К выработал топливо в воздухе, дожидаясь ремонта аэрофинишера, второй Су-33 упал в воду, оборвав трос при посадке.

Почему все так получилось? По массе причин.

Это и то, что среди старших офицеров флота нет специалистов по боевому применению авиации — морская авиация для ВМФ «отдельный вагон», с другими воинскими званиями, командными структурами и карьерными перспективами. Для сравнения: у американцев летчик-палубник — это, по сути, «летающий моряк», неотделимый от ВМС, с морским званием, таким же, как у плавсостава, и перспективами дорасти до адмиральского звания. Авианосцами у них командуют только бывшие летчики палубной авиации, что создает полное взаимопонимание между летным и плавсоставом.

Можно вспомнить и то, что изначально и корабль, и самолеты, и летчики «Кузнецова» не должны были выполнять ударные задачи. Они не для этого предназначены по самой концепции, ради которой создавался авианосец. И самолеты Су-33, и корабль пришлось переоборудовать, летчиков пришлось переучивать, но сделать это полностью не удалось.

Список можно продолжать бесконечно, но важен конечный результат — и он весьма печален. При всех технических возможностях и корабля, и самолетов на нем. Минобороны не раскрывает, какие оргвыводы и действия предпринимаются для решения подобных проблем. Как утверждает ряд источников, по результатам похода были жесткие оргвыводы.

Однако в дальнейшем ожидания того, что ситуация будет выправляться, оказались несколько преждевременными. Так, уже после того, как корабль встал на ремонт, прошла информация о ненадлежащем хранении корабельных самолетов на прибрежном аэродроме Североморск-3, сопровождавшаяся фотографиями превратившихся в сугробы МиГов. О том, что оборудование тренировочных комплексов для этих самолетов в морской авиации даже не было распаковано. О недостаточном количестве летных часов на тренажере НИТКА, где проходит обучение пилотов взлетам и посадкам. Все это сопровождалось примерами того, как о своих палубных МиГах заботятся в ВМС Индии. А там — крытые ангары, используемые на всю катушку тренажеры, десятки тысяч часов полетов с палубы…
Минобороны РФ в последние годы не распространяло информацию о каких-либо значительных по масштабам учениях 100-го и 279-го отдельных корабельных истребительных авиаполков морской авиации. Ни о попытках имитировать оборону корабельной группы от удара авиации противника, ни о попытках имитировать действия корабельной авиации по берегу нет никаких новостей. МиГ-29К может нести противокорабельные ракеты, но также ни разу не было никаких новостей о том, что эти самолеты хоть раз атаковали надводные учебные цели.

И если впечатление, складывающееся при анализе открытой информации об отечественной корабельной авиации, верно, то боеготового авианосца в составе ВМФ России не будет даже после того, как ремонт «Кузнецова» действительно закончат. Даже если его закончат очень быстро. Просто потому, что к реальным боевым действиям не готово его главное ударное оружие, авиагруппа — ни летчики, ни самолеты. И это очень обидно, ведь этот корабль и его авиакрыло ВМФ России действительно по-настоящему нужны.

БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНОЕ СРЕДСТВО

В 1940-х годах отечественные военно-морские теоретики считали, что не прикрытые истребительной авиацией надводные силы не смогут действовать далее 300 километров от береговой черты в случае войны. В начале девяностых эта цифра превратилась в 200 км при условии наличия сплошного радиолокационного поля глубиной во многие сотни километров. То, что в мирное время наши корабли беспрепятственно ходят куда угодно, не должно никого обманывать. В случае даже ограниченного конфликта угроза с воздуха со стороны любого противника будет ограничивать их действия.

Решением проблемы является сочетание мощных систем корабельной ПВО на ракетных кораблях и истребительное прикрытие. Которое на удалении в несколько сотен километров от берега может обеспечить только авианосец с истребителями-перехватчиками. Никакие истребители с берега просто не успеют в нужном количестве. «Кузнецов» — неудачный авианосец, но на малый боевой радиус он способен отправить в один подъем 12–18 машин за 20–25 минут. И обеспечить непрерывные патрули в воздухе из двух или четырех самолетов тоже, причем с запасом топлива для боя.

Более того, только авианосец является решением проблемы авиаразведки на дальность более тактического радиуса самолетов с берега. И он же является решением проблемы целеуказания для кораблей с ракетным оружием. Соответствующим образом модернизированный и оборудованный корабельный истребитель может обнаружить корабли противника, передать эту информацию на корабли ВМФ РФ с теми же «Цирконами» в пусковых установках, и они по этому целеуказанию нанесут удар.

Можно абстрагироваться от большой войны и помыслить более реалистично. Представим, что в начале 2015 года сирийские боевики оказались более расторопными, чем в реальности, и авиабаза Хмеймим была бы недоступна для ВКС РФ. Как бы тогда Россия проводила бы свою операцию в этой стране? Ответом мог бы быть как раз «Кузнецов». Если бы и корабль был исправен, и личный состав был бы обучен и экипирован должным образом. Каким бы наш авианосец ни был, а такое же количество боевых вылетов, которое на первых порах выполнялось с авиабазы Хмеймим, он бы обеспечил.

Сейчас в России анонсировано строительство двух универсальных десантных кораблей. А также усиление морской пехоты и придание ей некоторых экспедиционных возможностей. Но использование всех этих сил просто невозможно без истребительной авиации, а ее ближе нескольких тысяч километров может просто не быть. Что равносильно ее отсутствию вообще. А значит, опять нужен авианосец.

Надо признать, что «Кузнецов» потенциально один из самых полезных для нашей страны кораблей. Так что желание адмиралов понятно, им есть куда применить этот корабль.

Но одного желания мало, нужно еще учиться воевать должным образом, а с этим, скажем аккуратно, полной ясности нет. Авиация, которая должна с него действовать, по всей видимости, не готова к реальным боевым действиям. Как и личный состав «на палубе». И такая ситуация в корабельной (палубной) авиации еще и обесценивает очень дорогой корабль.

Приведем простой пример — невозможно подготовить летчика, который был бы одинаково способен выполнять и ударные задачи, и вести борьбу с самолетами противника. МиГ-29К позволяет выполнять и первое, и второе. Люди не позволяют. Соответственно, встает вопрос специализации. Одни авиачасти корабельной авиации должны стать штурмовыми или истребительно-бомбардировочными, другие остаться истребительными. Как должно происходить это разделение — по полкам (один истребительный, второй штурмовой) или внутри полков между эскадрильями? Совмещать не получится, и Сирия это тоже показала.

А базирование 100-го и 279-го полков на аэродроме Североморск-3 — оправдано или нет? Это потенциально прифронтовая зона. Начнись война, и мы можем остаться без корабельной авиации в первый же ее час — а значит, и без авианосца со всеми вытекающими последствиями. Инфраструктуры для тренировок экипажей там нет, она в Крыму и Ейске. Климат ужасен и мало подходит для корабельных самолетов. Может быть, стоит убрать авиакрыло «Кузнецова» для постоянного базирования в более безопасное и удобное место? Перелететь им на север для боевого применения недолго, считанные часы. На эти и многие другие вопросы не просто не даны ответы — сами эти вопросы нигде, кроме прессы, публично не ставятся.
Но представим, что авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» уже завтра вышел из дока, полностью отремонтированный и готовый технически. Допустим, что он полностью укомплектован идеально подготовленным корабельным экипажем. Но значит ли это, что в тот же самый момент авианосец автоматически становится полноценной боевой единицей? К сожалению, нет. Потому что под вопросом эффективность его главного ударного инструмента — двух авиационных полков. И прежде всего не техники, а людей, летного состава.

Мало кто знает, что для летчиков существуют допустимые перерывы в полетах, и они весьма короткие, не более нескольких месяцев. Если перерыв больше этого срока — летчик теряет право подниматься в воздух самостоятельно, ему нужна дополнительная подготовка. «Кузнецов» находится в ремонте годами, полеты с него не осуществляются. Один тренажер НИТКА (наземный имитатор палубы авианосца) в Крыму находится на капитальном ремонте, другой — в Ейске — еще не достроен.

Иначе говоря, вот уже очень долгое время летчики обоих «палубных» полков с палубы, даже наземной, не летают. Им надо заново учиться, заново проходить курс боевой подготовки, в том числе получать допуски к применению оружия. Более того, тех, кто вообще имеет опыт полетов с палубы, в обоих полках осталось буквально несколько человек. По сути, в данный момент авиакрыло «Кузнецова» фактически отсутствует, его надо воссоздавать с нуля. И в лучшем, идеальном случае — это еще годы и годы интенсивной боевой подготовки. И будет ли к концу этого срока «Адмирал Кузнецов» еще в составе Военно-морского флота?

Как сообщают источники газеты ВЗГЛЯД, близкие к руководству ВМФ России, скоро генерал-майор Игорь Кожин может покинуть пост командующего морской авиацией по выслуге лет, а на его место придет другой человек. Будем надеяться, что после этого в морской авиации ВМФ РФ начнутся необходимые изменения, а вместе с ними придет в нужную форму и единственный российский авианосец, в том числе оба его авиаполка. Будут приниматься меры по оздоровлению морской авиации — будет толк от «Кузнецова», и как от боевого средства, и как от учебной платформы. С учетом нарастающей в мире напряженности этот корабль и самолеты на нем могут очень скоро России понадобиться.

Автор Александр Тимохин / Деловая газета «Взгляд»

https://narzur.ru/zachem-vmf-srochno-ponadobilsja-admiral-kuznecov/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

АМЕРИКАНСКИЕ ЛЁТЧИКИ СЛУЧАЙНО СНЯЛИ НА КАМЕРУ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА НЛО ОГРОМНЫХ РАЗМЕРОВ

В Сети появились фотографии неопознанного летательного аппарата гигантских размеров, сделанные лётчиками американского боевого самолёта. Несмотря на тот факт, что НЛО был снят с расстояния нескольких километров, объект имеет очень большие габариты, при этом, на увеличенной фотографии можно увидеть, что он не напоминает собой ни самолёт, ни любой иной известный летательный аппарат.

«Утечка фотографии, опубликованная The Debrief в четверг, была включена в «уведомление о местоположении» за 2018 год. Источники сообщили, что ставшая предметом утечки фотография была сделана в 2018 году у восточного побережья США военным летчиком с помощью камеры своего мобильного телефона. Фотография ранее описывалась как изображающая «неопознанный серебряный» кубический «объект», парящий над океаном на высоте примерно от 30 000 до 35 000 футов (примерно от 9 до 10 км). Похоже, что это изображение было снято оператором системы вооружения на заднем сиденье самолета, похожего на истребитель F / A-18. Эксперты были сбиты с толку фотографией, но отметили, что объект чем-то напоминает сбрасываемый зонд GPS, устройство для определения профиля атмосферы, предназначенное для сбрасывания с самолета, как правило, во время урагана. Однако на объекте на фотографии нет GPS-транспондера, свисающего с него, как у сбрасываемого зонда, и сбрасываемые зонды опускаются к Земле со скоростью 10–12 метров в секунду, а не парят в воздухе», — сообщает издание «Московский комсомолец».

Более того, известно о том, что пилотам американского боевого самолёта не удалось приблизиться к НЛО – последний летел с огромной скоростью, значительно превышающей возможности истребителя, что ещё больше поставило специалистов в затруднительное положение относительно того, о каком именно объекте идёт речь, хотя последний похож на полулегендарный американский самолёт TR-3B, но при этом существование последнего пока что также не получило никаких подтверждений.

Следует отметить, что несмотря на утечку этих сведений, Министерство обороны США не стало официально комментировать этот эпизод с неопознанным летающим объектом. С другой стороны, информация вполне могла оказаться вбросовой, с целью отвлечения от текущей, достаточно сложной обстановки на территории Соединённых Штатов Америки, хотя случаи встречи пилотов американских ВВС с ННЛО отнюдь не единичны.

Новости авиации

https://narzur.ru/amerikanskie-ljotchiki-sluchajjno-snjali-na-kameru-mobilnogo-telefona-nlo-ogromnykh-razmerov/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ДВА САМОЛЁТА

Прочитал, что в РФ скоро должен состояться первый полет нового турбовинтового самолета Ил-114. Планируемого – как заявляют чиновники – на смену Ан-24. «Первый самолет находится сейчас уже на аэродроме и готовится к первому вылету, это произойдет буквально в ближайшие дни. Находится в завершении производства уже второй самолет. Те сроки, которые были обозначены: мы вписываемся в них. С 2023 года мы рассчитываем на первые поставки в российские авиакомпании» — заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Разумеется, за это событие можно было бы только порадоваться: ведь последний АН-24 был выпущен еще… в 1979 году. Поэтому вполне логичным было бы подыскать ему замену. Тем более, что Ил-114, действительно, неплохая машина – да еще и разрабатывавшаяся именно с указанной целью. Вот только смущает одно: разработка этой машины началась еще в… первой половине 1980 годов. А уже к концу десятилетия самолет был полностью готов: первый полет был совершен 29 марта 1990 года.
Еще раз: это случилось тридцать лет назад, после чего можно было бы говорить о начале массового производства. Однако вместо этого случились известные пертурбации с «обретением свободы» и «переходу на столбовую дорогу цивилизации». На которой, как известно, самолеты не нужны – там вообще ничего не нужно, поскольку все необходимое можно купить в магазине. (Правда –как неожиданно оказалось, для покупок нужны деньги. Но это уже иной разговор.) В любом случае, производство «нового Ила» шло ни шатко ни валко в течение примерно двадцати лет на Ташкентском авиазаводе. Где под благодатным «солнцем национального освобождения» сумели произвести аж 17 машин!

Ну, а когда это самое «солнце» окончательно добило возможности выпуска подобной продукции в столице Узбекистана, то Ил-114 решили начать собирать уже в РФ. Где «национальная свобода», видимо, ниже, поэтому авиастроение еще хоть как-то держится. А том смысле, что июле 2014 года Президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. И вот мы получили первый отрыв от полосы нового самолета. Самолета, который уже летал, и, более того, уже собирался «серийно». (Только серия была мелкой-мелкой!) На что ушло – как не трудно посчитать – всего шесть лет. Шесть лет ушло на то, чтобы собрать давно уже сконструированную и отработанную машину – которая даже продавалась (аж 17 раз) – и совершить… отрыв от полосы. То есть, вернуться к тому состоянию, в котором она находилась 30 лет назад. (В надежде к 2023 году выйти на серийный выпуск.)

Для того, чтобы понять: что же тут не так, можно вспомнить про уже помянутый Ан-24. Тот самый, который после 2023 должен быть заменен на новый самолет. И указать на то, что для прохождения указанного цикла ему понадобилось всего… четыре года. В том смысле, что проектирование данной машины началось в 1958 году, а уже в 1962 она была запущена в серийное производство. И То есть, на это дело ушло 4 (четыре) года. Вместо 40 лет, которые, судя по всему, придется выдержать Ил-114. (Если считать с начала разработки.) Еще раз: шестьдесят лет назад, в условиях отсутствия компьютерного моделирования и очевидного дефицита квалифицированных кадров, на разработку самолета с нуля было затрачено в десять (!) раз меньше времени нежели сейчас. (О том, что тогда это был не единственный разрабатываемый самолет, можно даже не упоминать.)
Как говориться: и где прогресс? Впрочем, понятно где…

P.S. И да: для того, чтобы не думалось о том, что проблемы наблюдаются только в нашей многострадальной стране, надо сразу сказать, что это – интернациональная проблема. В том смысле, что, например, тот же Боинг свой «первый» 373 разработал за 3 года – с 1964 по 1965. (И это тогда казалось «медленно» относительно конкурентов.) А последний – недоброй памяти 737 МАХ, который являет собой наспех сделанную модернизацию предыдущей модели –сделали за 5 лет. И это выглядело «более, чем быстро» — что, собственно, очень плохо сказалась на будущей судьбе данной модели. Да и Боинга в целом.

anlazz

https://narzur.ru/dva-samoleta/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ОТЧЁТ О ДИСТАНТНОМ "РАССЛЕДОВАНИИ" АВИАКАТАСТРОФЫ А321

Минуло пять лет со дня гибели российского самолета и 224 ни в чем не повинных людей.
Пять лет назад, сразу же как только сообщение об исчезновении самолета появилось в СМИ, еще до официально сообщенной версии, специальным методом было проведено нижеописанное исследование.
В отчете представлены некоторые материалы авиакатастрофы воздушного судна Airbus A321-200 (бортовой номер 4CA9BF) авиакомпании «Когалымавиа», выполнявшего рейс 7K9268 Шарм‑эль‑Шейх-Санкт‑Петербург и потерпевшего крушение на Синайском полуострове 31.10.2015.
Расследование проводилось методом удалённого получения количественной информации [1].
До проведения расследования автор не был ознакомлен со специфическими количественными данными и техническими характеристиками для исключения вероятности собственного субъективного влияния на результаты исследования. Впоследствии полученные данные были частично верифицированы путём сопоставления с техническими данными и фотоматериалами, имеющимися в свободном доступе. Если данные не были ранее известны и подтверждаются в результате частичной верификации, то тем самым выдвигается утверждение о вероятности достоверности и неверифицируемой части информации. В частности, верифицировались специфичная величина тяги двигателей, выбег двигателей после нештатной ситуации, давление внутри самолета на высоте полета, время падения самолета, величина звука в салоне, пульс командира самолета и иное.
Некоторые технические характеристики Airbus A321-200 [2] (рис. 1)
Первый полёт модели A321-200 осуществлён в 1996 г.
Длина: 44,51 м (полная), 34,44 м (салон).
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м.
Ширина салона (макс.): 3,70 м.
Размах крыла: 34,1 м.
Высота: 11,76 м.
(Общий вид и габариты представлены на рис. 1).
Максимальный взлётный вес: 93 500 кг.
Крейсерская скорость: 840 км/ч.
Силовая установка: два двигателя IAE V2500-A5 с тягой до 142,3 кН или два двигателя CFMI CFM56-5B с максимальной тягой 146,8 кН (максимальная тяга на крейсерском режиме 2 900–2 500 кгс).

Рис. 1. Габаритные размеры Airbus A321

Информация о рейсе 7K9268 31.10.2015 в открытом доступе

Давление воздуха у аэропорта Шарм-эль-Шейх 31 октября 2015 года составляло 755 мм. рт. ст. (по данным gismeteo.ru).
Данные о полёте (по данным сервиса FlightRadar) представлены в табл.1 и на рис. 2 детализация данных в последние секунды на рис. 3–6.

Таблица 1. Полётные данные, переданные бортом 7K9268 31.10.2015

Рис. 2. Значения высоты полёта и горизонтальной скорости относительно земли в зависимости от времени (время UTC)

Рис. 3. Значения высоты полёта самолёта в зависимости от времени

Рис. 4. Горизонтальная скорость самолёта в зависимости от времени

Рис. 5. Вертикальная скорость самолёта в зависимости от времени

Рис. 6. Курс самолёта в зависимости от времени

Из этих общедоступных данных следует, что нештатное событие на борту, несколько изменившее плавное поведение параметров полета самолета началось в 07:12:51 сек. Через 6 секунд в 07:12:57 параметры начали изменяться предельно резко — что-то быстро поменялось в состоянии самолета.
Временное окно, в котором нами запрашивалась информация, «центрировалось» в моменте начала нештатной ситуации. По рис. 3 это 07:12:51. По нашим данным (в дальнейшем оператора) получилось 07:12:52.

Давление окружающего воздуха на высоте 9 500 м составляет порядка 200 мм рт. ст. (рис. 7).

Рис. 7. Забортное давление воздуха

Давление в салоне самолета при таких условиях должно составлять 670…730 мм рт. ст. [3]. (рис. 8).

Рис. 8. Кривая № 6 показывает, какое должно быть давление в салоне самолета в зависимости от высоты полета

ПРОДОЛЖЕНИЕ: https://rusrand.ru/docconf/otchyot-o-distantnom-rassledovanii-aviakatastrofy-a321

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ПОПИЛИЛИ ГОСЗАКАЗ

СК расследует хищения при строительстве и конструировании вертолёта Ка-62. Ущерб оценивается в около 3,6 млрд рублей
Следственным комитетом РФ возбуждено сразу три уголовных дела на основании хищений в объёме около 3,6 млрд рублей при проведении строительства и конструировании вертолёта Ка-62.

Источник сообщает, что фигурантами дела стали должностные лица, относящиеся к холдингу «Вертолёты России» и компании «Камов», а также к Минпромторгу РФ. Об этом сообщает ТАСС, ссылаясь на собственный источник в правоохранительных органах.

«Всего расследуется три уголовных дела, общий ущерб по которым может составить до 3,6 млрд рублей. В настоящее время следствие находится в активной стадии и устанавливает всех соучастников преступной группы, среди которых пока ещё не установленные должностные лица (компаний – прим. ред.) «Вертолеты России», «Камов» и Минпромторга», – сообщил источник.

Согласно имеющимся данным, самое первое уголовное дело о мошенничестве (ст. 159 УК РФ) было возбуждено ещё в июле 2019 года, второе – в октябре 2019 года в ГСУ СК по Московской области в соответствии с материалами проверки прокуратуры Подмосковья совместно со Службой экономической безопасности (СЭБ) ФСБ РФ.

В материалах дела, как сообщает ТАСС, указано, что группа неустановленных должностных лиц АО «Камов» (подрядчик – прим. ред.) на протяжении с 2012 года по 2014 год сдали в качестве выполненных в полном объёме опытно-конструкторских работ задание заказчику АО «Вертолёты России». В данные работы входило изготовление двух фюзеляжей и окончательная сборка опытного вертолёта Ка-62, создание натуральную величину Ка-62 и его последующая транспортировка в ОАО «КумАПП». Помимо этого, сюда была включена разработка и изготовление стартеров-генераторов для Ка-62. В соответствии с версией следствия, указанные работы были сделаны не в полном объёме. «Таким образом Российской Федерации был нанесён ущерб в размере 162,7 млн рублей», – сказано в документах.

Согласно второму делу, затрагивается период с 2013 по 2016 годы. На то время, в соответствии с материалам дела, группой неустановленных должностных лиц из АО «Камов» были заключены контракты с Минпромторгом РФ. Ведомству были сданы те же самые вертолёты и стенды, которые ранее передали «Вертолётам России». Помимо этого, не была выполнена сборка двух вертолётов. Сумма общего ущерба в данном случае оценивается в свыше 700 млн рублей. В качестве потерпевшей стороны в рамках данного дела признаётся АО «Вертолёты России».

В сентябре текущего года было решено возбудить третье дело. Его фабула источником не раскрывается.

Где искать концы?

Генерал-лейтенант Николай Грязнов, ранее занимавший пост замгенерального директора холдинга «Вертолёты России» по вопросам безопасности (именно он начиная с 2014 года руководил службой безопасности компании, его прикомандировали от ФСБ РФ, а уволился он по собственному желанию в марте этого года), подтвердил ТАСС данные о возбуждении дел в соответствии с фактом мошенничества, а также сумму предполагаемого ущерба, оценённого экспертами.

«Я считаю, что те служебные расследования, которые проводила наша служба безопасности, материалы, которые мы получали, говорят о том, что там (в «Вертолётах России» — прим. ред.) были колоссальные хищения при строительстве и конструировании вертолетов», – отметил он.

В следственном комитете сообщили о задержании гендиректора и главного бухгалтера «ВИМ-Авиа». Также в СКР подтвердили отъезд за рубеж совладельцев авиакомпании.

Как сообщает ТАСС, Грязнов считает, что в полной мере не были выполнены те госзадания, которые давались, однако денежные средства на это были освоены. Генерал-лейтенант рассказывает, что даже тот вертолёт, который был построен, был изготовлен в несоответствии с изначально указанными техническими характеристиками и нормами. Он отметил, что в при проектировании, строительстве и последующей эксплуатации вертолёта было совершено много недочётов и ошибок. «Вертолёт постоянно попадает в чрезвычайные ситуации», – указал Грязнов.

При проведении служебной проверки в 2015-2016 годах, рассказывает Грязнов, решили организовать независимую экспертизу проектирования Ка-62. Её результаты показали, что 3 млрд рублей бюджетных средств либо были нецелесообразно истрачены, либо их похитили. Как уточнил он, не было никаких документов, которые могли бы подтвердить трату данных денежных средств.

Напомним, Ка-62 представляет собой средний многоцелевой вертолёт, который на данный момент проходит стадию испытаний. Его первый полёт испытательного характера состоялся в мае 2017 года. Продолжительность полёта составила 15 минут на скорости 110 км/ч. На основании выполненного полёта было решено, что все требующие доработки вертолёта процессы были успешно сделаны. Ранее в Минпромторге РФ заявляли о планах продать 365 Ка-62 до 2030 года. Основными сферами применения Ка-62 является перевозка пассажиров, участие в реализации спасательных операций, а также привлечение к работам в сфере нефтегазовой промышленности.

Фото: wikimedia / OkladVadim

Источник: https://versia.ru/sk-rassleduet-xishheniya-pri-stroitelstve-i-konstruirovanii-vertolyota-ka-62—ushherb-ocenivaetsya-v-poryadka-36-mlrd-rublej

Арина Михайлова

https://narzur.ru/popilili-goszakaz/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав