Category: авиация

НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

АЭРОПОРТ И Ж/Д ВОКЗАЛ ХАБАРОВСКА ЭВАКУИРОВАЛИ ИЗ-ЗА УГРОЗЫ ВЗРЫВА

Из зданий аэропорта и железнодорожного вокзала Хабаровска были экстренно эвакуированы люди. Причиной стало анонимное сообщение о минировании.

Взрывные устройства искали в течение часа, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу управления МВД на транспорте по Дальневосточному федеральному округу.

Проводилась эвакуация, были задействованы все экстренные службы. <…> Взрывных устройств не обнаружено, — рассказали в ведомстве.

Количество эвакуированных людей в пресс-службе не уточнили. Сейчас аэропорт и вокзал работают в штатном режиме.

Ранее NEWS.ru писал, что после празднования Нового года по Москве и Санкт-Петербургу прокатилась новая волна лжеминирований судов, школ, торговых центров, вокзалов и других общественных мест.

news.ru 

https://narzur.ru/aehroport-i-zhd-vokzal-khabarovska-ehvakuirovali-iz-za-ugrozy-vzryva/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

КИТАЙСКОЕ SOHU: ПОСЛЕ ПАДЕНИЯ СУ-57 ПУТЬ ЕГО ЭКСПОРТА В КИТАЙ ПОЛНОСТЬЮ ЗАБЛОКИРОВАН

В китайских СМИ продолжается обсуждение ситуации, возникшей после падения российского истребителя пятого поколения в момент приёмно-сдаточных испытаний. Напомним, что пилот потерял управление Су-57, истребитель на высоте около 8 км вошёл в штопор, лётчик-испытатель предпринимал попытки перевести машину в управляемое состояние, но это ему не удалось. В итоге пилот катапультировался, машина упала в районе Комсомольска-на-Амуре и после столкновения с землёй сгорела практически полностью.

В китайском Sohu по этому поводу пишут:

В последнее время, по сообщениям СМИ, Россия рассматривала возможности продажи Су-57 Китаю. России нужна валюта для дальнейшей работы над проектом. Такую возможность рассматривали и в Китае – в формате покупки ограниченной партии в несколько машин. Но потом Китай решил сосредоточиться на модернизации собственного истребителя 5-го поколения J-20. И после падения Су-57 в Хабаровском крае путь экспорта истребителя в Китай полностью заблокирован.

При этом в военном разделе китайского ресурса отмечают, что «Россия не собирается сдаваться». В частности, говорится, что производитель занимается совершенствованием двигателя – для получения эффективной силовой установки «второго этапа».

Из материала в Sohu:

Россия могла бы экспортировать не сам Су-57, а свои технологии авиационных двигателей, используемые при его создании. Это выгодно для Китая.

В материале напоминается, что в своё время участие в совместной программе по разработке истребителя пятого поколения прекратила Индия. Автор задаётся вопросом о том, сделала ли Россия выводы из этого шага Индии или нет.

https://topwar.ru/166687-kitajskoe-sohu-posle-padenija-su-57-put-ego-jeksporta-v-kitaj-polnostju-zablokirovan.html

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ПРИНЯЛИ

Корпус стражей исламской революции (КСИР) берет на себя полную ответственность за крушение украинского Boeing 737, заявил командующий военно-космическими силами (ВКС) КСИР Амир Али Хаджизаде.

Амир Али Хаджизаде рассказал на пресс-коференции, что система ПВО Ирана приняла украинский самолет за крылатую ракету.
https://www.kommersant.ru/doc/4218907?from=hotnews

Если очень сильно напрячься и немножко выпить, то можно принять японского посла за китайского и иметь с ним конструктивную беседу. Но такая панама — это уже слишком. Если есть «система ПВО Ирана», то есть штаб, разведка, сопровождение классифицированных целей, командный пункт. В нём вся обстановка — в режиме реального времени, с историей. Оператор, пройдя курсы, может отличить дозаправщик от бомбера, истребитель от штурмовика, точно назвать тип самолёта просто по поведению метки на экране, размер которой тоже имеет значение. Можно, конечно, принять легкомоторный самолёт за стаю уток — были прецеденты, но перепутать огромный рейсовый авиалайнер с Tomahawk нельзя по-определению.

Есть только два разумных объяснения случившегося. Первое — простое: сбитый с пассажирами авиалайнер — железобетонный повод для замораживания конфликтной ситуации. Второе более расплывчатое. Заключённая сделка, где Иран берёт на себя чужую вину. А то, что КСИРовцы ведут себя как гвардейцы Золотова на улицах Столицы — вообще неправдоподобно: персы — люди цивилизованные.

Без ссылок и переобъяснений.
https://alexey43.livejournal.com/

На форумах специалистов обсуждается обкатанная в Ираке и Афганистане программа США, когда беспилотник входит в зону ПВО противника и перехватывает управление силами ПВО, искажая картинки, ставя внутренние помехи и всё это приводит к печальным последствиям. Смысл в этом есть — ПВО противника, минимум, становится подразделением армии нападающих со всеми вытекающими последствиями.

Мог ли Иран обнаружить воздействие? Сомнительно. Нужен очень высокий уровень оснащения операторов ГенШтаба, целенаправленная работа в этом направлении на протяжении многих лет и высокие IT навыки. Китай? Когда украдёт — скопирует и увидим.

Что-то не клеится в объяснениях Ирана про «человеческий фактор» и пролет украинского самолета рядом с ПВО КСИР’а. Дело в том, что еще 4 самолета летели до украинского ЭТИМ же коридором незадолго до злосчастного рейса. Да и рейс вылетел на час позже… 
https://alexey43.livejournal.com/
 — пишут задумчивые праздные зеваки (Венедиктов) и невозможно с ними не согласиться. Можно, конечно, сразу выкатить версию и она будет вполне жизнеспособной.

Сбивать украинский борт имело смысл только из расчёта, что на следствие прибудет та же полностью завербованная команда, которая фальсифицировала расследование по малайзийскому боингу. А тут Иран просто опередил и «взял» вину на себя и перевёл расследование во внутреннее уголовное следствие. Но ему надо было сбивать именно украинский самолёт?

alexey43 

https://narzur.ru/prinjali/

*Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Свидетели Иеговы», Национал-Большевистская партия, «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), «Джабхат Фатх аш-Шам», «Джабхат ан-Нусра», «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Организация украинских националистов» (ОУН), «Азов»

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

СИЛОВИГАРХ БАСТРЫКИН НЕПЛОХО ПОКАТАЛСЯ ЗА СЧЁТ ДОРОГИХ РОССИЯН В ФИНЛЯНДИЮ

Руководитель Следственного комитета России Александр Бастрыкин в новогодние праздники летал в Финляндию на самолётах специального лётного отряда «Россия», и все перелёты обошлись бюджету страны в 8 миллионов рублей. Об этой ситуации рассказало либеральное интернет-издание «МБХ медиа» со ссылкой на источники в окружении чиновника.

Медийный ресурс свидетельствует, что было совершено восемь рейсов между Москвой, Хельсинки и финским курортом Куопио. В Куопио Бастрыкин пробыл девять дней — с 28 декабря по 7 января.

Источник издания рассказал, что 28 декабря чиновник с двадцатью сопровождающими лицами вылетел из аэропорта Внуково в Куопио на самолёте Ту-204 СЛО «Россия», бортовой номер RA-64 059 (рейс RSD-091). По данным flightaware, в тот же день самолёт вернулся во Внуково, но уже без главы Следственного комитета, который остался на курорте.

В дальнейшем самолёт RA-64 059 забрал Бастрыкина из Куопио и вылетел в аэропорт Хельсинки-Вантаа. В столице чиновник провёл рабочую встречу с Национальным комиссаром полиции Финляндии Сеппо Колехмайненом.

Затем Бастрыкин вылетел в Куопио, а самолёт RA-64 059 пустым отправился домой в аэропорт Внуково.

7 января главу Следственного комитета вывез с курорта в Москву другой самолёт Ту-204 с бортовым номером RA-64 058.

«То, что самолет прилетел за главой СК, подтверждается номером рейса: он тот же, что и у предыдущего самолета — RSD-091», — свидетельствует «МБХ медиа».

Таким образом, российские самолёты провели 8 рейсов, связанных с перемещениями руководителя Следственного комитета России Александра Бастрыкина. Эксперты в авиации оценили сумму перелётов в 8 миллионов рублей.

Мы живём в стране, где чиновники летают на курорты за бюджетные деньги, в том числе на средства простых граждан — налогоплательщиков.

Сам Бастрыкин гораздо богаче Путина (если верить декларациям обоих): согласно декларации за 2018 год, за год заработал 11,5 млн рублей. Его супруга — ещё 6,9 млн рублей. Таким образом, на перелёты чиновник мог потратить больше половины заработанных средств. Самое удобное решение — произвести перелёты на ведомственном самолёте за ведомственные — бюджетные — деньги. Так и поступил глава Следственного комитета, отправляясь на курорт на самолётах специального лётного отряда «Россия».

Согласно документу, в пользовании Бастрыкина две квартиры площадью 216 и 224,4 кв.м, а также две дачи - 294,3 и 138,5 кв.м.

От редакции: Мы часто замечаем такие мелочи, как полёты силовигархов за счёт налогоплательщиков, охрану патриарха из ФСО (хотя ему по конституции таковая не полагается), прочие наглости правящих. Некое "непротокольное" замечаем - это первично, это нормально. Но если продумать "немного дальше" - не наше ли иное, не нищее будущее тратят они на других направлениях? Обличённые государственной властью, то есть волей что-либо строить или продавать - они строят нефте- и газопроводы и продают невозобловляемые ресурсы экономикам других стран вместо того, чтобы питать ими, нефтью и газом, свою индустрию. Это ведь тоже траты нашего с вами благосостояния - нефти и газа!

Траты впустую - в обмен на денежные знаки, которые неизвестно как распределяются потом в бюджете. Кража? Конечно же кража - но надо смотреть системно: в данном случае буржуазный режим в принципе не видит альтернатив такому транжирству. Он не строит никакого общего для нас будущего, его задача распродать наличное. Ему не нужна ни индустрия, ни наука, у него уже есть Труба, и её достаточно. В наследство от СССР досталась ещё армия, силовые структуры - они служат давно не народу, а правящему классу, так что для путинизма вообще обстановка идеальная. Знай, перекачивай нефть и газ из России в другие страны, а народ в это время тихо вымирает с тиколором в руках и славит своих грабителей. Но это не беспокоит силовигархию - ей хорошо! Её объявили спасительницей нации - Россия же "встаёт с колен"...

Д.Ч.

https://forum-msk.org/material/news/16184677.html

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ: ВОЗДУШНАЯ ТРЕВОГА ВСЕ ГРОМЧЕ

Новая авантюра «эффективных менеджеров» грозит окончательно «приземлить» страну

20 декабря ушедшего года в Москве состоялись внешне рутинные собрания акционеров АО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля» и АО «Камов». На самом деле, как опасаются многие знатоки авиации, в тот день были сделаны последние и решительные шаги к разрушению некогда одной из самых сильных в мире вертолетостроительной отрасли страны. Что происходит на самом деле?

Два наших известнейших КБ прекращают свое самостоятельное существование и объединяются в единую структуру — Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России». Как водится, делается это под флагом пресловутой «оптимизации», которая в пару последних десятилетий уже привела к безвозвратному крушению многих флагманов отечественной промышленности.

Слабые голоса протеста целого ряда авторитетных экспертов, что объединение, затеянное «Вертолётами России», наверняка похоронит на корню творческую конкуренцию уникальных конструкторских школ, тонет в потоке успокоительных обещаний инициаторов проекта. Те оправдываются: мол, разделение самих школ останется, «потому что они самобытны и кардинальным образом отличаются».

«Это решение отвечает реалиям времени, когда предприятия становятся более компактными и эффективными», — гордо пообещал глава «Вертолетов России» Андрей Богинский. В призывы к спокойствию этого деятеля не слишком верится. Особенно, если заглянуть в его послужной список.

Из него следует, что Андрей Богинский еще недавно был бесконечно далек от проблем авиации вообще и от вертолетостроения — в частности. 45-летний выпускник факультета международной экономики Дипломатической академии кандидатскую диссертацию защитил по теме «Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития». Потом работал экономистом в нескольких коммерческих банках.

Правда, потом пару лет трудился поближе к авиации — во ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ). Но тоже по прежней специализации — заместителем генерального директора именно по экономике и финансам.

Откуда у этого баловня судьбы аппаратная мощь для затеянных «Вертолетами России» структурных преобразований крайне принципиального характера? Все просто. В свое время Андрей Иванович успел послужить и в правительстве России под непосредственным руководством нынешнего министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. Дальнейшие выводы сами собой приходят в голову.

 Сегодня Богинский старается всячески успокоить взволнованную общественность и авиационных специалистов. Однако за словами руководителя недавно свалившейся на Россию буквально с неба чиновничьей структуры прячется не только уже начатое уплотнение производственных площадей, но и «избавление» от ценнейших кадров, создававших то, чем по праву гордится страна. Это мы уже наблюдали при опустошительном «эффективном» реформировании отечественного самолетостроения, которое проведено ранее.

По сведениям «Свободной прессы» в действительности речь идёт о ликвидации фирмы «Камов» посредством её включения в состав МВЗ им. М. Л. Миля.

Стоит напомнить, что идея объединения двух вертолетных КБ «с целью сокращения сроков и стоимости разработки вертолётной техники» витает в воздухе давно — с 2002 года. Оба бюро уже десятый год входят в холдинг АО «Вертолёты России», дочернюю компанию госкорпорации «Ростех».

В то, что у каждой из фирм свой оригинальный почерк, как-то в расчет не бралось. У КБ «Камов» на выходе традиционно — вертолёты с соосной схемой винтов. Самые нашумевшие разработки последнего времени — легендарные Ка-50 «Чёрная акула» и Ка-52 «Аллигатор».

У Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля (КБ Миля входит в состав предприятия) специализация — машины «классической» схемы с несущим и рулевым винтами. Таким образом создана другая серия знаменитых вертолётов. В том числе — самый массовый в мире военно-транспортный Ми-8, ударный Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-34.

Что едва ли не самое трагичное в начавшихся преобразования в отрасли: на этапе замысла наш печально знаменитый «эффективный менеджмент» под предводительством Богинского не сделал даже попытки хоть как-то учесть мнение работников самих КБ. Кадровые работники обоих организаций убеждены, что имеют дело не с намерением кардинально улучшить положение на производстве, а с обычным переделом собственности.

Таким образом, обладатели толстых кошельков, скорее всего, теперь добрались и до вертолётов. А кого при этом интересует мнение рядовых работников?

Особо строптивым из них сегодня в лучшем случае предлагают понижение в должностях. В худшем — уволиться и попробовать проявить себя в других отраслях. Но ведь для многих инженеров обоих ОКБ лишение работы смерти подобно. Всем надо кормить семьи, у многих кредиты.

А прислушаться к людям, отдавшим большую часть жизни родному предприятию, все же стоит. Вот мнение Андрея Бычкова, без малого полстолетия работавшего в МВЗ на различных руководящих конструкторских должностях, в том числе — начальником ОКБ и заместителем главного конструктора. Кстати, себя Андрей Иванович называет «сбежавшим на пенсию два года назад именно от эффективных менеджеров».

— Начну с того, что одно содержание аппарата холдинга «Вертолеты России» за 13 лет его существования укладывается в цифру примерно 12 миллиардов рублей. А на создание легкого вертолета Ми-54, включенного в программу развития авиации до 2025 года, разработкой проекта которого я руководил, необходимо было всего шесть миллиардов.

Как известно, из-за недостатка средств проект был закрыт. А планировался вертолет как грузовой, пассажирский, VIP-корпоративный, медико-спасательный и патрульный.

В нашем случае, к сожалению, никаких предпринимателей в аппарате управления самих «Вертолетов России» днем с огнем не сыщешь. В противном случае они бы начали с самих себя. Радикальное сокращения их штата в несколько сот человек было бы гораздо эффективнее.

Между тем, штат непонятной управляющей структуры АО «Вертолёты России» составляет более 500 человек. Для сравнения: в советские годы штат 6-го Главного управления МАП, который курировал фирмы Ильюшина, Туполева, Антонова, Миля с Камовым с их серийными заводами, состоял всего из 62 человек. При том, что эти фирмы выпускали сотни серийных летающих аппаратов в год и регулярно радовали публику новыми разработками мирового уровня.

Но это, так сказать, — информация к размышлению. Что касается решения об объединении «Камова» и «Миля», то считаю, что в слияниях, поглощениях, реструктуризациях нормальных бизнесов ничего необычного нет, если их осуществляют адекватные предприниматели. И в нашем случае ничего оригинального, с точки зрения стороннего наблюдателя, не происходит. Только надо было бы поправить формулировку. Произошло не объединение, а поглощение.

Напомню, что советский вертолетный парк состоял на 95% из вертолетов марки «Ми». Финансовое положение последних лет фирмы «Камова» было удручающим. И никаких перспектив улучшения не наблюдалось. Несмотря на факт перехода в последнем их проекте, начатом еще в советское время, с соосной схемы на одновинтовую. Но это не вина специалистов предприятия, а беда последних кризисных лет, непродуманных решений предыдущих «реформаторов» отрасли.

Понятно, что любое объединение (поглощение) сокращает издержки на накладные расходы за счет уменьшения аппарата управления. Но вся многократно обещанная широкой публике реструктуризация, оптимизация, консолидация нашей отрасли обернулись на практике, в первую очередь, «обнулением» реальных полномочий Главных и Генеральных конструкторов. Таким образом, создателей исключили из контура принятия основных решений по развитию отрасли.

Во всех новых, «вымученных» структурах создателей не наблюдается вообще. Только этого факта вполне достаточно, чтобы угробить отрасль. Что мы и наблюдаем в настоящее время.

Из досье «СП»

ОКБ под руководством авиаконструктора Михаила Миля было создано 12 декабря 1947 года. Предприятием выпущено 12 основных типов вертолетов: Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-10К, Ми-2, Ми-8, B-12, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-38 и их многочисленные модификации.

Вертолеты марки «Ми» составляют 95% всего отечественного авиапарка и эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Общее число построенных машин превышает 30 тысяч. По суммарному тоннажу и грузоподъемности воздушный флот милевских вертолетов соизмерим со всем зарубежным винтокрылым парком.

АО «Камов» основано 7 октября 1948 года. Первым руководителем и главным конструктором был Николай Камов. Под его руководством впервые в мировой практике созданы и доведены до практической эксплуатации вертолеты соосной схемы, имеющие неоспоримые преимущества перед машинами других схем.

В 1956 году был выпущен первый в мире серийный вертолет Ка-15, принятый на вооружение авиации ВМФ. Затем Ка-25 — первый в стране специально спроектированный боевой вертолет, предназначенный для уничтожения атомных подводных лодок. Было построено около 20 вариантов. Он служил на флоте более 30 лет.

Морская тематика фирмы представлена корабельными Ка-25, Ка-27, Ка-28, Ка-29. Вертолет Ка-31 с радиолокационной системой раннего обнаружения воздушных и надводных целей на дальних рубежах унифицирован для решения задач Сухопутных войск и ВМФ.

Камовцы создали первый в мире одноместный боевой вертолет с высокоавтоматизированным интегральным комплексом бортового оборудования и вооружения Ка-50 «Черная акула», на базе которого построены боевые многофункциональные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и корабельный Ка-52К «Катран».

Анатолий Журин 

https://narzur.ru/vertolety-rossii-vozdushnaja-trevoga-vse-gromche/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ДЕЖАВЮ В НЕБЕ ИРАНА

Дежавю — довольно модное слово на протяжении нескольких минувших десятилетий. Впервые наша страна его услышала в одноимённой польской комедии 1989 года. Но ассоциируется оно не с ней, а с фильмом «Матрица». Где возникновение эффекта «дежавю» связывалось с неким программным сбоем в матрице в момент её мягкой перезагрузки. И, обычно, появление данного эффекта не предвещало ничего хорошего. Глядя на то, что нынче происходит в Иране, мне вспоминается именно этот эпизод из золотого фонда мирового кинематографа. И то, что я вижу, вызывает у меня стойкое ощущение дежавю.

Я долго думал, стоит ли вообще касаться темы крушения украинского «Боинга» в небе над Тегераном. Просто потому, что это трагедия. Вне зависимости от моего отношения к стране, которой этот самолёт принадлежал. Это невероятная скорбь и невероятное горе всех, чьи близкие находились на борту. Но в данной ситуации я считаю высказывание не просто уместным, а необходимым. Здесь нельзя промолчать — слишком уж сейчас персидское небо становится похоже на небо Донбасса. А это уже совершенно другая история, друзья.

Но прежде чем начать говорить, я ещё раз замечу и сделаю на этом ударение: произошедшее — трагедия. И я совершенно искренне сочувствую всем, кто сейчас скорбит, кем бы они ни были. Кроме того, я с самого начала честно говорю: все мысли и предположения, которые будут высказаны дальше — это исключительно мои домыслы. Личное мнение и личные оценочные суждения, базирующиеся на обоснованных подозрениях. Вам решать, насколько вы склонны с данными подозрениями соглашаться, а насколько — нет. В любом случае, я буду стараться высказываться максимально корректно. Делать я это буду исключительно из уважения к жертвам. Иных причин нет.

Переходим к сути разговора.

Так что общего между Ираном и Донбассом? Для того, чтобы понять это сходство, давайте вернёмся на пять с половиной лет назад. В лето 2014 года. Конфликт на Донбассе стремительно набирает обороты. АТО уже началось. Но, не смотря на всю проукраинскую риторику, на деле позиция международного сообщества не так однозначна. Принятый ими первый, «крымский» пакет санкций носит, скорее, символический характер. Все понимают, что ирредента произошла по воле населения полуострова, а в Киеве, как ни крути, у власти находится хунта, захватившая её в ходе государственного переворота. Более того, кровавое злодеяние 2 мая в Одессе и то, что Порошенко, наплевав на все договорённости, в начале июля нарушил перемирие и начал наступление на Донецк и Луганск, так же не добавляли морального превосходства ни Украине, ни тем, кто на самом деле стоял у неё за спиной. При этом Россию и ополчение Республик демонизировать не получалось. Равно, как и задействовать куда более жёсткие санкции…

Всё меняется 17 июля 2014 года. В день, когда в небе над Донбассом гибнет малайзийский «Боинг» МН17. В уничтожении борта моментально обвиняют донецкое ополчение, а по факту — Россию. Против которой сразу же вводят второй пакет санкций. Уже не символический. Ситуация едва не скатывается до уровня международной изоляции нашей страны. Унизительнейший «Минск-1», которым было остановлено контрнаступление ополчение и война, по сути, была переведена в нынешний режим медленного измора, в том числе был последствием тех событий. Что, впрочем, нисколько не снимает ответственности с тех, кто его принимал и кто его откровенно продавливал. Я не стану делать выводов о том, кто на самом деле сбил тот злосчастный пассажирский самолёт. В отличии от наших «дорогих партнёров» и ни разу не дорогих врагов, я предпочитаю дожидаться объективного расследования. Сейчас же я лишь констатирую, кому это выгодно. А ответ на сей вопрос очевиден. И последствия той катастрофы Россия и Донбасс расхлёбывают до сих пор.

Ну, а теперь перенесёмся в поздний вечер 3 января 2020 года. В день и час убийства генерала Сулеймани. События, начавшего нынешнюю эскалацию. Почему в происходящем я однозначно на стороне Ирана? Нет, не потому, что Иран, якобы, «исторический союзник России», как некоторые говорят. Никакой он нам не «исторический союзник». Мы с Ираном воевали гораздо чаще, чем дружили. И вообще, у России кроме сербов друзей нет. Равно, как и у русского народа — братьев. Все остальные — это временные союзники, плавно перетекающие в противников и обратно. Что вполне нормально. Но здесь дело в другом. Просто Иран в данной ситуации прав. По всем нормам. Включая международное право. Потому что прямое и открытое убийство официального лица одной страны представителями другой страны на территории третьей страны — это акт международного терроризма. Без вариантов. Вообще. И всё тоже пресловутое «международное сообщество» отлично отдаёт себе отчёт в том, что Америка, мягко говоря, перегнула палку. А, значит, и действия её оное сообщество вряд ли поддержало бы, в случае любого ответа от Ирана. Я подчёркиваю — любого. Вплоть до бомбардировки Вашингтона с космической орбиты (обнаружься вдруг у Ирана спрятанные военно-космические силы). А Америке международная поддержка тоже бывает нужна. Даже Америка не желает оставаться в гордом одиночестве, когда Иран совершенно однозначно будет ей отвечать. Как сказал Мао Цзэдун: «Если мы потеряем лицо — мы потеряем власть. Но зачем нам власть, если мы потеряем лицо?». Исходя из этого правила Иран просто не мог не ответить. Что он, собственно, и сделал в итоге. Не будем сейчас обсуждать нюансы данного ответа. Речь сейчас вообще не об этом. Так вот, каким образом можно изменить ситуацию всеобщего фактического осуждения (в том числе и молчаливого) американской выходки?

Да точно таким же, как и на Донбассе летом 2014 года. Принеся в жертву пассажирский лайнер.

Ещё раз — это моё предположение. Домыслы, если угодно. О чём я говорю абсолютно этого не скрывая. Но друзья мои — ведь сходство очевидно. А ещё очевидно то, что наш геополитический противник очень любит действовать по шаблону. Особенно, если шаблон «рабочий». А ещё то, что этот самый противник абсолютно потерял берега и нет такого международного беспредела, на который оный противник не пошёл бы для того, чтобы порешать свои внутренние проблемы. Да о чём вообще можно говорить, если не я, а крупнейшая и влиятельнейшая американская газета «The Washington Post» прямо пишет, что истинной целью данной эскалации было желание спутать карты демократам в вопросе импичмента Трампу (что, собственно, ему удалось на отлично). И плевать, что эти мелкоплёночные, местечковые задачи — просто ничто по сравнению с перспективой огромной войны в регионе. И нет, демократы в этом смысле ничем не лучше — сценарий военного конфликта в Иране под американские выборы обсуждался ещё администрацией Обамы перед его вторым избранием семь лет назад. И вы считаете, что на фоне этого кто-то стал бы сомневаться, пускать или не пускать под нож гражданский «Боинг»? Серьёзно?

Но то американцы. С них в этом смысле спрашивать даже как-то глупо. Это была только присказка. А сказка будет впереди… Вот теперь мы подошли к самому неприятному, из-за чего, собственно, я и сомневался, стоит ли мне вообще касаться этого вопроса. Даже не смотря на то, что тех, о ком речь пойдёт дальше, я откровенно ненавижу до самых тёмных глубин души. До самых мрачных её закоулков. Всем сердцем. Но даже по отношению к ним высказывать такие предположения — весьма спорное занятие. И тем не менее, предположения такие всё-таки есть. И они слишком очевидны, чтобы хотя бы их не озвучить.

Итак, друзья мои. Давайте-ка зададимся вопросом — а почему в пострадавших оказался именно украинский «Боинг»? Не самолёт любой другой из двух с лишним сотен стран земного шара. Именно украинский. Причём, крушение его произошло так оперативно — как раз тогда, когда надо. И точно так же в произошедшем с порога обвиняют Иран. Как это было в Донбассе пятилетку назад. Ведь даже действующие лица те же — это вдуматься только. И сейчас я задам по-настоящему страшный вопрос. Который лично меня гнетёт — без иронии, без преувеличения, в прямом смысле слова. Нет ли вероятности того, что представители самой Украины «подыграли» своим американским союзникам? Так сказать, оказали им услугу в этом скользком вопросе. Собственноручно поспособствовав тому, что произошло.

Я прекрасно отдаю себе отчёт в том, как именно это звучит. Да — меня ни разу нельзя назвать незаинтересованным или беспристрастным. И тем не менее — вам не кажется, что данный вопрос, не смотря на всю его чудовищность, выглядит логично?

Меня же в данной ситуации откровенно ужасает другое: до чего ж мы с вами дошли, ребята, раз возникла сама возможность таких вопросов? Раз они просто могут появляться. Как таковые. В принципе. Здесь я могу лишь сказать: если моё подозрение несправедливо — заранее приношу извинения. И уж поверьте — вполне искренние, даже не смотря на то, кому они могут быть адресованы. Лучше я к этим «адресатам» относиться не стану, и всё же.

Но если нет… Если эти подозрения хоть отчасти справедливы… Я даже не знаю, что тут вообще можно сказать.

Да, пожалуй, больше сказать и нечего. Можно, пожалуй, только ещё раз принести свои глубочайшие соболезнования родным и близким погибших. Крепитесь, люди. Я от всей души надеюсь, что истинные виновники вашего горя, кем бы они ни были, понесут ответственность ещё при жизни. И не только перед Богом. Да примет Он души тех, кого вы потеряли.

Павел Кухмиров

https://narzur.ru/dezhavju-v-nebe-irana/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ПРОСТОИ ИРКУТСКИХ "СУПЕРДЖЕТОВ" ОЦЕНЕНЫ В 1,9 МИЛЛИАРДОВ

Иркутская авиакомпания "ИрАэро" потребовала у АО "Гражданские самолеты Сухого" возместить убытки в связи с эксплуатацией самолетов Sukhoi Superjet.
Потери из-за простоев авиалайнеров с постоянно выходящими из строя двигателями оцениваются в 1,9 млрд. рублей. Поскольку всего в России эксплуатируется свыше 100 "Суперджетов", проблемы у которых те же, что и у 9 иркутских, можно предположить, что общий урон от летающих гробов превышает 200 млрд. (Не считая ущерба от гибели двух авиалайнеров, унёсших жизни 86 человек).
Не случайно, что часть российских авиакомпаний ("Московия", "Центр-Юг" и "Ред Вингс") несмотря на давление сверху отказались от использования "Суперджетов", а за рубежом пассажиров возит 1 (!) авиалайнер в Казахстане.
Таиланд использует 3 машины исключительно для военных перевозок, а Ирландия, Бельгия, Мексика, Армения, Индонезия и Лаос отказались от их эксплуатации.

http://www.apn-spb.ru/news/article31347.htm

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ОЖИДАЕМО

Знаете, не надо быть пророком дабы предсказать, чем окончится очередная попытка купить руководство так называемой «Украины». Покупать можно за деньги, в ответ нарвешься на проблемы как с газовым транзитом, можно за услуги и соболезнования, как вчера с Боингом, когда не только Величайший геополитик:

«Владимир Путин направил Президенту Украины Владимиру Зеленскому телеграмму, в которой выразил искренние соболезнования в связи с трагическими последствиями крушения украинского пассажирского самолета под Тегераном»

но и вся пропагандистская рать, вроде семейки Пироговых в Донецке, скорбели по погибшим иранцам и канадцам (граждан вна на борту было 13 человек), почему-то называя их украинцами, а итог все равно будет один:

«Изучаются различные версии внезапного падения самолета, среди основных:

— поражение самолета зенитной ракетой ЗРК, в том числе ЗРК «Тор» так как информация об обнаружении обломков российской ракеты близ места катастрофы уже появилась в сети интернет»

Россия будет виновна за все, а шанс избежать санкций за погибший в Иране украинский самолет я вижу в том, что провокацию затевали не для того, и не за тем, и США скорее всего будут проталкивать версию гибели самолета по умыслу Ирана. А пока вдохновляет вот это:

«В состав комиссии включены специалисты, которые принимают участие в международном расследовании атаки российских военнослужащих на малайзийский «Боинг» МН-17 17 июля 2014 года в воздушном пространстве Украины, а также в экспертизе фрагментов российской зенитной ракеты «Бук», которая сбила малайзийский самолет. Как известно, наши эксперты показали высокий уровень профессионализма в этом деле»

Если что — комментатор не какой либо фрик, а «секретарь СНБО Алексей Данилов», что конечно не делает его умным или адекватным, но дает данной особи право излагать версию официальную.

Подбивая бабки мы получим следующее — в связи с катастрофой Боинга, к которой РФ не может быть причастна даже теоретически, Москва сделала Киеву неслабое «Ку», соболезнованиями и предложениями помощи, в ответ прилетел плевок и бредовые обвинения, которые вполне могли бы воспринять серьезно на Западе, просто по той причине что бить РФ, в отличии от Ирана, легко и приятно, а главное абсолютно безопасно, утрутся, а своим пояснят что это пэрэмога. К счастью самолет упал на территории именно Персии, а персы они дикие и невежественные, черные ящики не отдадут, и в одностороннем порядке все вещдоки не сольют.

Ну и для равновесия маленький вывод — плевать на своих граждан ОПГ, которая оккупировала Украину, с высокой горушки, плевать, потому как иначе искали бы причины, а не руку Москвы. И это все при том, что самолет мог упасть не совсем сам, точнее с помощью того же Киева. Другие мысли, наблюдая за этой пиар-кампанией, в голову не лезут. А вот Москва, в своем стремлении вызвать любовь неадекватов, рано или поздно нарвется на проблемы и посерьезнее, и дай Боже, чтобы эти, для ловли москалей под кроватью, в следующий раз не обнулили пару-тройку тысяч своих громадян, Кремль боится и не отвечает, бизнес выгодный…

Донецкий donrf

https://narzur.ru/ozhidaemo/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

ЖЕРТВ НИКТО НЕ ХОТЕЛ, ЖЕРТВЫ БЫЛИ НЕИЗБЕЖНЫ

Ситуация с украинским Боингом начинает проясняться. Или наоборот, запутываться. Украинские источники сообщают, что комиссия, направленная в Иран для выяснения обстоятельств катастрофы, не обнаружила следов возгорания двигателей, чем ранее объяснялась причина катастрофы. Второе сообщение пришло из Пентагона. Американские военные заявили, что имеют данные объективного контроля, которые свидетельствуют о работе радара и пуске двух ракет.

В определенном смысле оба заявления сделаны очевидно заинтересованными сторонами. Но других нет. Откровенно говоря, совпадение по времени катастрофы с атакой иранцев на совпадение не очень-то и похоже. А вот на причину и следствие — очень даже.

Собственно, американцы в своём сообщении предполагают, что самолёт был сбит ошибочно. В нервной обстановке вполне могла возникнуть неразбериха, нестыковки и передача права на принятие решений на тактический уровень. Что в ожидании американского ответа было очевидно правильным решением.

Проблема в том, что военные Ирана уже находились в состоянии войны, а аэропорт Тегерана — в состоянии мирного времени. Эти два времени и сошлись на несчастном Боинге. Жертв никто не хотел, жертвы были неизбежны.

Эль Мюрид

https://narzur.ru/zhertv-nikto-ne-khotel-zhertvy-byli-neizbezhny/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав
НарЖурТВ, НарЖур, НарЖур ТВ, Народный Журналист, сайт народный журналист

(no subject)

США ОБВИНИЛИ ИРАН В УДАРЕ ПО УКРАИНСКОМУ BOEING НАД ТЕГЕРАНОМ

Минобороны и разведслужбы США уверены, что катастрофа украинского Boeing 737 в Иране утром 8 января произошла из-за попадания в самолет зенитной ракеты, вероятно, российского производства.

Об этом Newsweek и CBS News сообщили высокопоставленные представители Пентагона, а также источники в разведке США и Ирака.

Лайнер «Международных украинских авиалиний», совершавший рейс Тегеран-Киев, рухнул спустя несколько минут после взлета, не подав сигнала SOS. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту — 167 пассажиров и 9 членов экипажа.

Иранские власти назвали возможной причиной трагедии неисправность двигателя, ту же версию предложило посольство Украины в Иране. Вскоре сообщение на сайте посольства было изменено, а упоминания двигателя — удалены.

 Но власти США уверены, самолет был сбит ракетой Тор-М1 российского производства (Gauntlet по классификации НАТО), говорят три источника Newsweek. Ту же информацию подтвердили военные источники CBS News. По их словам, средства радиоразведки засекли сигналы включенного радара ЗРК, а спутники — инфракрасные следы запуска двух ракет. За ними последовала инфракрасная вспышка от попадания в самолет.

Удар, по всей видимости, был непреднамеренным, говорят источники Newsweek: средства противовоздушной обороны Ирана были переведены в повышенную боеготовность. Власти опасались ответа США на ракетный обстрел иракской базы американской армии, который состоялся за несколько часов до падения Boeing.

 Черные ящики самолета были найдены сразу же, но Иран отказался передавать их Boeing (как производителю), ссылаясь на то, что это американская компания. По приглашению иранских властей к расшифровке самописцев были привлечены специалисты из Канады и Швеции. Среди погибших — 63 гражданина Канады и 10 шведов (все иранцы по происхождению).

«Международные украинские авиалинии» в четверг отправили в Иран комиссию по расследованию катастрофы. Специалисты намерены провести поиски обломков российской ракеты ЗРК «Тор» поражение которой является одной из основных версий произошедшего ЧП, заявил секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Алексей Данилов.

По его словам, в комиссию войдут эксперты, расследовавшие удар по малазийскому Boeing над Донбассом и проводившие экспертизу фрагментов зенитной ракеты «Бук».

«Изучаются различные версии внезапного падения самолета, среди основных: поражение самолета зенитной ракетой ЗРК, в том числе ЗРК «Тор», так как информация об обнаружении обломков российской ракеты близ места катастрофы уже появилась в сети интернет; столкновение с БПЛА либо другим летающим объектом; разрушение и взрыв двигателя по техническим причинам; взрыв внутри самолета в результате террористического акта», — цитирует Данилова «Интерфакс».

Трагедия над Тегераном, вероятно, была ошибкой, заявил в четверг на брифинге в Белом доме президент США Дональд Трамп. «Кто-то, похоже, допустил просчет», — сказал он (цитата по Reuters).

После крушения США запретили полеты гражданских самолетов над Ираном, Ираком, Персидским и Оманским заливами. От полетов отказались европейские компании. Росавиация ограничилась необязательной к исполнению рекомендацией российским перевозчикам. «Аэрофлот», «Победа», «Уральские авиалинии» и Azur Air отказались ее соблюдать.

finanz.ru 

https://narzur.ru/ssha-obvinili-iran-v-udare-po-ukrainskomu-boeing-nad-tegeranom/

#ПрограммаСулакшина #СпастиРоссию #ПереустроитьРоссию #НравственноеГосударство #СулакшинПрав